全文获取类型
收费全文 | 2453篇 |
免费 | 44篇 |
专业分类
公路运输 | 1164篇 |
综合类 | 445篇 |
水路运输 | 404篇 |
铁路运输 | 434篇 |
综合运输 | 50篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 36篇 |
2022年 | 29篇 |
2021年 | 41篇 |
2020年 | 40篇 |
2019年 | 58篇 |
2018年 | 63篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 17篇 |
2015年 | 34篇 |
2014年 | 90篇 |
2013年 | 86篇 |
2012年 | 166篇 |
2011年 | 209篇 |
2010年 | 120篇 |
2009年 | 103篇 |
2008年 | 95篇 |
2007年 | 156篇 |
2006年 | 174篇 |
2005年 | 109篇 |
2004年 | 102篇 |
2003年 | 121篇 |
2002年 | 80篇 |
2001年 | 55篇 |
2000年 | 82篇 |
1999年 | 71篇 |
1998年 | 55篇 |
1997年 | 47篇 |
1996年 | 48篇 |
1995年 | 30篇 |
1994年 | 30篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 29篇 |
1991年 | 21篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 10篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 4篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 4篇 |
1980年 | 1篇 |
1978年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1964年 | 1篇 |
1958年 | 1篇 |
排序方式: 共有2497条查询结果,搜索用时 0 毫秒
71.
为使城市轨道交通列车运行时刻表更贴合客流需求,依据不断变化的客流需求确定每列车的发车时刻和停站时间,采用多目标优化方法构建以乘客出行时间费用和列车运行时间费用最小为目标、列车发车时刻和停站时间为决策变量的城市轨道交通动态时刻表优化模型,并采用粒子群算法求解。以广州地铁13号线为例进行验证,结果表明优化后的时刻表更满足客流需求,能有效地提高乘客出行效率,具有更好的动态适应性。 相似文献
72.
在乙醇—水—油酸—油酸钠液相混合体系中,采用水热合成法制备了油溶性β-NaLuF4:Yb3+,Er3+胶体粒子.用X射线粉末衍射技术测定了样品的物相,结果显示,样品为纯六方相.通过透射电子显微镜和高分辨透射电子显微镜观察到样品两端为六边形纳米棒状或六棱柱状,平均尺寸为10 nm×10 nm ×40 nm.用980 nm半导体激光二极管为激发光源,测定了样品的室温上转换发射谱.结果表明,样品在543 nm处出现强发射峰,对应辐射为Er3+离子从激发态4S3/2至基态4I15/2的跃迁,并通过机理分析确定发光跃迁为双光子发射. 相似文献
73.
我国混凝土结构设计规范对截面受压区有预应力筋的正截面承载力计算公式的简化处理存在安全隐患。根据应变协调原则,提出了纯弯、压弯和拉弯三种受力模式通用的正截面承载力修正计算公式。利用纤维截面分析软件XTRACT验证了修正公式的正确性和计算精度。 相似文献
74.
75.
76.
77.
试验研究了硬质颗粒的含量对阀座的室温、高温硬度及压溃强度的影响,硬质颗粒对阀座烧结温度的影响,并通过模拟台架试验分析了硬质颗粒含量对阀座下沉量影响,综合确定了阀座材料中适宜的硬质颗粒含量。 相似文献
78.
20世纪90年代以来,上海港的集装箱吞吐量持续高速增长。但由于航道水深不足、深水岸线资源缺乏,严重制约了上海港集装箱运输的进一步发展,而周边国家和地区正加紧建造15m水深集装箱码头,争夺箱源的竞争形势日益激烈。为提高上海港的国际竞争力,就必须开辟新港址,而洋山港区正具备建设大型集装箱码头的得天独厚的良好水深环境。经国务院批准,上海洋山深水港区一期工程于2002年6月开工兴建,经三年多的建设业已建成,并正式开港投入使用: 相似文献
79.
为准确分析驱动桥齿轮传动系统的动力学特性,指导驱动桥的减振降噪设计,进行了驱动桥总成的刚柔耦合建模和试验研究。首先,采用有限元法建立了齿轮、桥壳和主减速器壳体等结构模型;然后,结合用多体连接单元模拟的轴承、花键和传动轴中间支撑等部件,构建了完整的驱动桥刚柔耦合模型;最后,对驱动桥进行自由状态和整车安装状态下的模态试验。结果表明:驱动桥在自由状态的振型不能反映实际约束下模态振型;因此不能单独将驱动桥作为研究对象,而须进行包括与之相连接的传动轴和钢板弹簧等部件在内的整车安装状态下的模态试验;将轴承和花键等部件简化为多体连接单元,可在保证模型计算精度的前提下,显著提高计算速度;驱动桥模态仿真和试验结果误差在7%以内,说明驱动桥刚柔耦合模型是合理的,对研究驱动桥的振动噪声特性有一定的工程实际意义。 相似文献
80.