中小跨径公路桥梁结构设计技术经验交流会在湖南长沙召开

由交通部专家委员会委托，2007年7月22日至23日在湖南长沙举办了中小跨径公路桥梁设计经验技术交流会，参加本次会议的专家、学者100多人。会议由中国公路勘察设计协会和湖南省交通规划勘察设计院联合举办，由湖南省交通规划勘察设计院承办。[第一段]     

霸气有理——试驾红岩特霸8×4自卸车

我一直抱怨着天公不作美对试车带来的不便,而用重庆人的话说这是他们留客的方式。那好吧,如此我们就有充分的时间尝鲜了。也许是初次体验8×4自卸车,一种新鲜感油然而生。特霸的霸气外观以及澎湃的动力性使其享有大力士之名毫不夸张。     

高端物流新军试驾江淮格尔发H系6×2牵引车

H系6×2牵引车的外观设计少了经典，多了个性。车前侧，从上到下夸张地多条形格栅彰显豪放风范，一切都在蓄势待发。     

太原机务段企业信息化的规划与进程

从企业信息化的理论出发。阐述了太原机务段信息化的进程，对太原机务段信息化的基础与前景进行了细致的分析，提出了一个全面信息化的解决方案。     

体外预应力技术在T构桥梁加固中的应用

结合桥梁加固实例,介绍体外预应力技术在T构桥梁加固中的应用。通过施加体外预应力可主动调节箱梁应力,提高结构承载力,同时还可增加结构刚度,减小正常使用阶段的裂缝宽度和挠度,其具有较高的经济效益。     

连云港港疏港航道穿越新沂河平交方案闸位选择

连云港港疏港航道穿越新沂河平交方案受到限制条件较多,该文对3种闸位方案进行比选,推荐采用东线闸位方案。     

轨道交通振动源强特性及减振措施效果实测分析

选取典型断面开展轨道交通振动源强特性和减振措施减振效果现场实测研究,为后续项目的 环境评价和减振措施的设计提供指导.振动源强建议为:当车型为B型车,轨道线路为普通扣件整体道床的直线线路,车速为62 km/h时,隧道壁的振动源强为78 dB.振动能量主要集中在31.5～100 Hz范围内,振动峰值出现在50～63Hz范围内.不同减振措施的减振效果和有效减振频段不同,其中:中等减振扣件隧道壁的减振效果为4.4 dB,主要减振频段为50～80Hz;梯形轨枕隧道壁的减振效果为9.0 dB,有效减振频段为40～63 Hz;钢弹簧浮置板隧道壁的减振效果为19.8 dB,有效减振频段为12.5～200 Hz.中等减振扣件和梯形轨枕的低频振动均有放大现象,存在结构噪声增大的风险,在减振设计中应予以特别关注.     

对农村税费制度改革的研究

阐述了农村税费制度改革的现状及存在的问题,分析了深层次的原因,探讨农村税费制度改革的目标,提出了解决问题的办法。     

人工素填土下浅埋暗挖横通道CRD法施工的地表沉降监测分析

浅埋暗挖隧道距离地表近,施工工序繁多,开挖和支护相互交错,施工过程中地表变形复杂。文章介绍了大连地铁2号线春光街站的工程概况和施工监测方案,并对其横通道地表沉降数据进行了分析研究。分析结果表明,在人工素填土下隧道开挖引起了地表整体下沉呈扁漏斗状,沉降槽特征较为明显;隧道掌子面施工对地表有明显影响,横向影响范围为30 m,纵向影响范围为15 m。由此提出建议,监测布点在掌子面前方15 m、监测有效期限为70 d,即可满足隧道围岩稳定性要求。     

基于改进变权物元可拓模型的盾构隧道结构健康综合评价

为纠正盾构隧道结构健康综合评价领域中由于指标值波动造成的评价失真问题,以某地铁区间隧道工程为例,结合定期检查、健康监测、病害整治等相关实测资料,从结构变形、耐久性、病害状况等多角度入手,提出基于改进变权物元可拓模型的盾构隧道结构健康综合评价模型,该模型运用变权理论对传统的固定权重进行改进,从而能够体现指标值波动对指标权重的影响,并通过敏感性分析指出对结构健康存在显著不利影响的重点指标。研究表明：与传统采用固定权重的方法相比,该模型能很好地纠正由于指标值波动造成的评价失真问题,具有较好的评价效果,就本案例而言,在共计10项评价指标中,沉降速率、管片错台量、渗漏水情况和竖曲线半径变化量这4项指标是对隧道结构造成显著威胁的重点指标,可为后期开展隧道养护工作提供相关参考。