青藏铁路路基下多年冻土演化特征及规律研究

通过对青藏铁路多年冻土区长期监测系统多年来的大量实测数据进行分析,研究了青藏铁路路基下多年冻土演化特征及规律。研究结果表明:青藏铁路沿线气温逐年升高,降水量、冻结指数和融化指数逐年增大,暖冬现象明显,地表温度年升高率达到0.06℃/年;沿线多年冻土区2007—2013年间冻土天然上限下移的达91%,不同深度处的地温整体处于升温状态;青藏铁路路基下多年冻土也发生了升温退化,在2007年冻土人工上限相对原天然上限均抬升的占81%,路基下多年冻土退化明显滞后于天然场地;片石路基、热棒路基等主动降温措施效果明显,保证了青藏铁路多年冻土路基工程的稳定。     

如何区别进口汽车电路线色

为了提高检查和修理进口汽车电器设备的工作效率，汽车电路中用的电线采用多种颜色。由于进口汽车的电路复杂，单线色不能满足需要，因此在单线色基础上采用了复合线色。即在基准色电线上中间部分有一条辅助色条纹。或者在单线色线端套上它色套管，以区别于单色线。在汽车电路图中电线颜色采用英文字母表示。单个字母表示单线色，两个字母表示复合线色，即第一个字母为     

QY50汽车起重机回转台失稳分析

QY5 0汽车起重机回转台失稳问题本质上是不规则平板的失稳。通过坐标变换把任意形状的四边形变换到 2× 2单位正方形区域里进行计算 ,然后从弹塑性力学板壳理论出发 ,采用 pb - 2位移函数作为分析平板失稳时板的挠度曲线函数 ,对求解任意形状四边形平板发生屈曲时的临界载荷的算法进行了探讨。推导了求解屈曲临界载荷的刚度矩阵方程。这套算法与有关分析平板屈曲的有限元法及有限样条法相比 ,其优点是不需要对平板进行单元划分 ,而是把整个板作为一体来研究 ,计算量大为降低。     

地铁车站设备管理用房多功能空调系统方案

对目前地铁地下车站设备管理用房通风空调设计中存在的没有备用系统、夜晚运行系统效率低、冬季没有采暖系统、通车前设备调试阶段没有临时空调系统等问题,提出在重要的设备用房和长期有工作人员值班的管理用房增加设置一套多功能空调系统的解决方案。 通过技术经济分析得出：新增系统除解决目前设备管理用房空调系统存在的问题外,在节约土建占地面积、节省系统运行费用等方面也有较大优势,更好地提升系统服务品质,实现系统运行的环保节能。     

城市轨道交通运营安全评价的现状与展望

安全评价在城市轨道交通运营安全工作中占据重要地位,围绕这项工作的3个关键点（包括指标体系、评价理论与方法、评价结论）,回顾我国城市轨道交通运营安全评价研究的发展历程,分析指标体系的发展,研究各种评价理论方法的优缺点,指出现有研究在评价结论方面的不足。对我国城市轨道交通运营安全评价工作提出建议,并对今后安全评价研究的发展进行展望。     

“人”字形微型桩体系内力计算方法比较研究

研究目的:工程上一般将顶部连接的微型桩抗滑结构体系简化为单桩受推力作用模型,以计算荷载在滑面处产生的内力,没有将其按照体系结构考虑。本文将"人"字形微型桩体系滑面以上部分分别简化为独立单桩模型、顶部铰接刚架结构模型和顶部固定连接刚架结构模型,在滑坡推力为矩形分布条件下,推导滑面处内力的计算公式并进行对比研究。研究结论:(1)简化为独立单桩模型的计算公式同刚架结构模型计算公式比较,存在较大差异;(2)按照刚架结构模型计算,滑面处弯矩和剪力均显著减小,轴向力增大,表明简化模型计算方法不适用于微型桩体系内力计算,该简化模型计算结果对微型桩体系的桩体抗拔力考虑不足,计算也表明刚架结构的顶部连接方式对计算结果影响相对较小;(3)本研究成果可供类似抗滑结构体系设计时参考和借鉴。     

列检作业智能检查系统设计

为提高列检所对货车的检修质量和效率,研制了列检作业智能检查系统,用于试风作业数据采集和全面检查作业数据采集。从硬件组成与功能、软件组成与功能2个方面,详细介绍该系统的结构及原理。指出该系统需要进一步完善的地方和需要解决的技术难题。     

CRH1型动车组辅助电源系统性能检测设备

介绍了CRH1型动车组辅助电源系统性能检测设备的总体设计思想、试验方法及内容等.     

单元制动缸试验台的研制

阐述了单元制动缸试验台的组成、功能、系统设计原理.     

驾车的四种错误习惯

错误习惯一:先离后刹。新学员的油离配合一般都掌握得不好,容易熄火。为了避免新学员在驾车过程中频频熄火,教练通常会让学员在碰到情况要制动时,先把离合踩到底,再踩制动。哪怕只是在正常减速停车时,也都要左脚先把离合踩下去。右脚才敢往制动踏板上放。有的人刚从驾校出来,其至养成了左脚一直不离开离合踏板,一有情况先踩离合的坏习惯。