汽车结构中电路及液压系统的检查和修理

正汽车制造业近年来迅速发展,特别是进入电子工业技术的应用阶段,大量新的电子技术应用在汽车结构中。现代汽车正向运行平稳、操作更方便、舒适、安全可靠、节能环保的方向发展。根据汽车钣金工现有的技术技能和当前汽车结构的特点,汽车钣金修理人员应加强两方面的技术技能。一方面是汽车电路和电器元件的检查与修理技能,另一方面是汽车液压系统的检查与修理技能。下面笔者通过对汽车结构的分析来进行说明。一、汽车结构中的电路和电器元件     

汽车车身涂装工艺系列讲座（四）——腻子的施工

一、腻子及其作用 腻子是一种以颜料、填充料、树脂催干剂调配而成的呈浆状材料，用以填平汽车车身表面凹坑、焊接缝及擦伤、锈蚀等缺陷，直至形成平整光滑的车身表面。汽车车身用的腻子发展很快，这里主要介绍常用的汽车涂层修补的腻子和施工工艺。     

哈齐客专涵洞冻胀监测方案探讨

无砟轨道对沉降变形异常敏感,线下涵洞一旦发生冻胀变形,将对轨道平顺性产生直接影响。哈齐客专是我国第一条高纬度严寒地区修建的高速铁路,全线采用无砟轨道,沿线路基段落分布140余座不同孔径的涵洞,设计采用冻结深度及出入口形式对冻胀的适应性,在以往的工程中没有进行过实测验证,该线有机会结合路基冻胀研究选取了4处代表性涵洞进行冻胀监测,通过两年的数据积累取得了初步成果,为严寒地区类似铁路涵洞监测提供技术储备和理论基础。     

汽车车身涂装工艺系列讲座(十一)——调色理论与实践(上)

<正>随着汽车市场竞争的日趋激烈,用户对产品质量要求越来越高,用户不仅关注产品的使用性能,而且对汽车产品的外观也十分挑剔。这就给涂装人员对车身外观的质量控制提出新的要求,虽然目前许多涂料生产厂家为汽车维修行业提供了很好的服务,但颜色的调配是涂装人员的基本知识和技能。     

汽车车身构件的损坏修复(一)

此文是本刊2011年第7期《汽车车身构件材的分析》续篇,对车身的构件的主要金属材料(镀锌高抗拉强度钢板、耐腐钢板、高抗拉强度钢板)的碰撞损坏修复进行介绍。     

汽车车身构件的损坏修复（三）

（接2012年第1期）汽车车身碰撞损坏的修复工作是非常复杂的,因为损坏会与碰撞障碍物、环境、车型、车速、碰撞部位、驾驶员的应变能力和汽车的防碰撞性能等因素有关。各种构件的构造、连接方法也略有不同,构件损坏修复应根据汽车构件的材料决定修复方法,除此之外,还可以按图1所示的损坏类型进行分析和修复。汽车轻微碰撞损坏,也包括汽车车身外板件的轻微碰撞。这一类碰撞损坏可以     

汽车涂层修复工艺简介

汽车旧涂层的修复是涂装作业的主要内容，那涂层修复工艺的主要要点是什么呢？本文从操作实例分析旧涂层的工艺过程，提出较合理的涂层修复工艺范例，供喷漆技师参考。     

汽车车身涂装工艺系列讲座（五）——腻子的施工

由于腻子在调制、涂抹和成形的过程中。会形成一些极小的针眼和砂痕，因此研制出一种上光二道浆可以填补修理表面的小缺陷，获得光滑的效果。直到20世纪80年代中期，使用的几乎都是硝基纤维型上光二道浆，随其中溶剂的蒸发而凝固。     

论长江运输船舶使用年限

本文根据大量的实船资料统计和对船舶修理、报废、成本、利润以及固定资产折旧率等方面的分析,指出了目前长江运输船舶40年使用年限是不合理的。使用年限定得过长,固定资产折旧率偏低,不利于更新改造。使用年限越长,修费提存率增高,所需修费越大。以客货船为例,40年使用年限修费提存率为25年的1.89倍;另举驳船为例,40年使用年限修费提存率为20年的2.27倍。 当船舶船龄超过合理使用年限后,客货船和驳船累积平均修费分别增加2倍和3.5倍,其年费用累积平均增加23～24％;有的船舶一次修费达造价一半以上。 作者通过对于影响船舶合理使用年限各种因素的讨论和经济使用年限的分析,提出了长江运输船舶合理使用年限的建议方案。