乘势出击 All New Odyssey

当今国际车坛由于受金融风暴的影响而显得不太景气,但本田好像对市场始终持乐观态度,继推出新City之后,又为我们带来了新一代奥德赛.奥德赛代表着一种旅行、冒险的风格,自其第一代于1995年上市后,因为独树一帜的设计为本田赢得了优异的销售业绩,为继续保持其在MPV市场中的优势,2008年10月本田在日本推出了第4代奥德赛.     

硫酸盐渍土抗剪特性的单因素影响规律研究

硫酸盐渍土抗剪特性的研究对其工程应用有着重要的意义。采用二次回归正交试验设计方法,通过对15组试样进行剪切试验,并对试验结果进行分析,得到了硫酸盐渍土抗剪强度参数c和φ各自随含水率、含盐量和初始干密度三因素变化的计算公式,并在此基础上做了单因素作用的影响规律分析。研究表明:当控制其他2个量处于基准水平时,粘聚力c随含水率的增加先增后减,随初始干密度的增大而增大,随含盐量的增加先增后减,并在含盐量为1.54%时达到最大值;内摩擦角φ随含水率的增加而减小,随初始干密度的增大先增后减,随含盐量的增加先减后增,并在含盐量为1.66%时达到最小值。     

乳化沥青-水泥稳定碎石基层振动成型时间的试验研究

以水泥稳定碎石基层为研究对象,在其中添加乳化沥青,形成增柔改性的乳化沥青—水泥稳定碎石基层。评价乳化沥青—水泥稳定碎石基层采用无侧限抗压强度指标,而对于基层试件振动成型时间,业内未有定论。采用试验探索法,假定振动成型时间仅与干密度有关,以振动成型后试件达到标准尺寸为原则,进行了5个干密度的基层试件振动成型时间试验探索,将试验数据进行回归分析,发现振动成型时间与干密度呈线性关系。为了验证回归公式的可靠性,增加2个干密度基层试件振动成型时间试验,试验数据能较好吻和回归公式,验证了回归公式的可靠性,相关试验结论可为后期开展乳化沥青—水泥稳定碎石基层路用性能试验研究提供技术参考。     

天津港高桩码头面层混凝土裂缝成因分析及裂缝控制技术措施

码头面层混凝土在施工期间非常容易出现裂缝,裂缝过多、过大会影响正常的生产使用,还会增加维修费用和降低耐久性,而且影响码头的工程观感。在码头面层裂缝现状调查检测的基础上,结合试验和温度、干缩应力计算,对码头面层混凝土裂缝原因进行了深入分析,提出了适合天津港实际的裂缝控制技术措施。     

宁波市城区段高速公路改扩建方案研究

以宁波市绕城高速内的杭甬高速及甬台温高速为例,通过高速公路与城市快速路交通特性、城市出行格局、城市出行需求、保留高速公路功能与市政化改造的优缺点分析等研究,分析城区段高速公路的功能定位,提出合理的改扩建方案。     

不同投融资模式下的高速公路项目财务分析

在严控地方政府性债务的背景下,高速公路投融资模式发生了较大的变化,对政府还贷及经营性高速公路财务分析的相关参数计算方法和分析过程进行了探讨,为类似高速公路投融资决策提供参考。     

甬舟铁路及高速公路复线公铁合建必要性研究

甬舟铁路已列入中长期铁路网规划，其总体走向与甬舟高速复线一致，综合规划控制、通道资源、工程实施周期等因素，可考虑公铁合建，从交通现状、交通需求、功能定位、建设方案、建设时机等方面对公铁合建必要性进行了研究，为类似通道建设方案研究提供借鉴。     

PHC管桩轴力-抗弯承载力关系国内外标准对比

在国家“一带一路”倡议的推进下，先张法预应力高强混凝土（PHC）管桩全面在海外各类工程项目中应用，然而海外PHC管桩的技术标准和设计习惯与国内存在较大差异，这使得以国内标准为基础的PHC桩力学性能难以为国外设计人员所适应。比较了国内混凝土结构标准与常用美标、英标、欧标及日标中对于混凝土结构及桩基的相关规定，着重对与设计关系密切的PHC管桩轴力-弯矩承载力关系进行计算和对比。经过梳理发现，中国标准的简化计算公式在降低部分精度的情况下，可以给出较为完整光滑的轴力-弯矩承载力关系曲线；各国标准对于管桩轴向承载力设计值的规定有所不同，依照国外标准很难给出较为完整光滑的曲线。     

竹筋格栅套筒加筋碎石桩极限承载力计算

基于竹筋格栅套筒加筋碎石桩在竖向荷载作用下的受力变形特征，分析了其承载机理和破坏模式。根据极限平衡理论对两种常见破坏模式下的竹筋格栅套筒加筋碎石桩的单桩极限承载力计算公式进行了理论推导，并得出竹筋格栅抗拉强度和套筒长度是桩体破坏模式的判定依据。结合工程实践案例，探究了竹筋格栅抗拉强度、套筒长度以及桩径对单桩极限承载力的影响规律。结果表明：竹筋格栅套筒通过提供额外的径向约束力有效限制了碎石桩的鼓胀变形，从而大幅提高了碎石桩承载力。同时，竹筋格栅抗拉强度、套筒长度以及桩径3者之间存在最优组合，在实际工程应用中应综合考虑3者之间的影响关系，选取最优组合，从而最大程度上提高碎石桩承载力。     

基于静压变化的隧道风管漏风计算方法

目前施工通风计算中，往往将风管百米漏风率取为1个固定值进行计算，而工程实际中漏风率会随着风管内外的静压差变化而变化，为此，通过试验测试和理论分析相结合，提出1种充分考虑静压差和风量沿程变化影响的漏风率计算方法。首先，基于漏风率测试试验结果，拟合漏风率和风管内静压的关系式；然后，将风管分段处理，从出口段开始对风量、静压、漏风率等参数进行迭代计算；最后，求出整段长风管的漏风率。基于该方法进行通风距离、风管直径和海拔高度对漏风率的影响分析，结果表明：风管百米漏风率与管内静压呈正相关；在风管距离较长时，分段迭代的漏风计算方法更为合理；通风距离增长，风机须提供的静压升高，平均百米漏风率随之增大；风管直径增大，风管内的通风阻力减小，风机须提供的静压降低，平均百米漏风率随之减小；海拔越高，需风量越大，风机须提供的静压升高，平均百米漏风率随之增大。