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电流变流体及其在汽车中的应用 总被引:8,自引:1,他引:8
电流变流体是指那种在外加电场的作用下其流变性质发生急剧变化的一类流体,对于外加电场的变化,它的力学性能可以作出极快的响应,因而在工业上极具应用前景,本文对其组成,性质及在汽车中的应用作了阐述,同时指出了目前电流流变体存在的一些问题及解决方法。 相似文献
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1、故障现象03款雷诺风景商务车,搭载法国雪铁龙公司生产的AL4型4速电子控制自动变速器,该车当换档杆置于1位时,油门超过中负荷后变速器马上进入故障保护模式锁在3档,如果是小油门持续下去变速器就不会进入安全保护模式;当换档杆置于2位时,中负荷以上的油门会出现1档升2档冲击,继续 相似文献
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“长交15”艇为钢质双机、双桨、双舵单甲板型100客位交通艇,专为接送宝山钢铁公司有关人员之用,航行于吴淞口长江南水道航区内。其结构尺寸满足“长江钢船建造规范”A级船舶之要求,各种装载均满足“长江船舶稳性规范”对A级航区船舶各项要求。该艇是江苏省镇江船厂首次为上海长江航运局修改设计、建 相似文献
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南京地铁1#线区间隧道地基的地震液化判别 总被引:1,自引:1,他引:0
南京市地铁1#线的城区段为浅埋地下铁道,所穿越的土层有相当区段为地震作用下极易液化的饱和粉土或粉细砂。按照国家地震区划,南京市的设防烈度为7度,位于地震危险区。因此,有必要对这些土层的液化情况进行研究,以便采以相应的工程技术措施。地基液化判别分为原位试验、室内试验及理论计算3种方法。原位判别方法有标贯法、静力触探法、剪切波速法,判别结果的正确与否依赖于试验结果的准确性和经验公式的可靠性;室内试验主要利用动三轴或动直剪试验,试验结果受到土样扰动和荷载波形模拟的影响;理论计算方法不仅可以计算自由场地,还可以考虑地铁天挖后的情况,但很多参数难以正确取值。鉴于各种方法均有特点,而我国现行的抗震设计规范对地基土的液化判别方法不尺相同,同时考虑到地铁区间的特殊性,文中采用铁路工程抗震设计规范、动三轴试验及有效应力的理论分析相结合的方法,对南京地铁1#线区间隧道地基土在7度地震情况下的自由场、地铁区间隧道开挖后的土层液化情况进行分析,得出当隧道底板坐落在Ⅱ5层,且Ⅱ5层较厚时的液化区出现在隧道衬砌底板处;局部地段液化区出现在隧道顶部及拱腰;大部分地段的液化区出现在隧道顶板上方的结论。 相似文献