D355推土机行走系统故障的分析与排除

我处的一台D355推土机由于行走系统出现故障,致使该机未能被很好地利用。故障现象:该机在起动后的一段时间内还能正常工作,等油温到85℃以上后,就不能行走。故障分析:通过对该机的现象进行分析,认为在油温上升后不能行走的主要原因是系统或某一局部在油温上升、粘度变小时,泄油量过大,以致于不能建立正常的工作压力,动力不能传递,从而使该机不能行走。故障检测:车能行走时的压力:行走泵1.7MPa,调压阀0.45MPa,安全阀0.3MPa,变速箱1.4MPa;不能行走时的压力:行走泵0.6MPa,调压阀0.1MPa,安全阀0.1MPa,变速箱0.5MPa。故障判断:依据以上数…     

LJ6960型团体客车

介绍选用一汽ＣＡ６９６０Ｄ８３型前置发动机底盘设计研制的ＬＪ６９６０型团体客车的整车造型、车身结构、工艺特点和主要技术性能参数。     

一类Jacobi矩阵逆特征值问题的扰动分析

利用Jacobi矩阵特征值表示特征向量的方法对于一类Jacobi矩阵逆特征值问题给出了新的扰动上界，这些结果改进和推广了已有的相关结论，对于进一步研究此类问题提供了可靠的理论依据。     

基于胶浆原理的二灰碎石设计方法

为了提高二灰碎石力学强度, 假设二灰碎石为一种三级空间网状结构的分散系, 即微分散系二灰胶浆、细分散系二灰砂浆与粗分散系二灰碎石。基于抗压强度最优原则, 采用垂直振动试验方法(VVTM)确定二灰胶浆与二灰砂浆质量比, 基于密度最大原则, 采用逐级填充法确定粗集料级配, 基于抗压强度最优原则, 确定二灰碎石中二灰砂浆用量。提出了基于胶浆原理的二灰碎石组成设计方法, 并通过室内试验与现场试验对设计方法进行性能验证。验证结果表明: 当石灰与粉煤灰质量比为2:5时, 二灰胶浆力学性能和收缩性能最佳; 当细集料质量通过率的递减系数为0.65, 二灰与细集料质量比为3:2时, 二灰砂浆力学强度最大; 当粒径范围分别为19~37.5、9.5~19、4.75~9.5 mm的集料质量比为17:11:6时, 混合粗集料密度最大; 与传统方法设计的二灰碎石试件力学强度相比, 基于胶浆原理设计的试件早期(7 d)力学强度提高10%以上, 后期(180 d)力学强度提高20%以上; 不同龄期的VVTM试件与现场芯样抗压强度之比平均为0.909, 劈裂强度之比平均为0.904, 而静压成型试件与现场芯样抗压强度之比为0.457, 劈裂强度之比为0.531, 说明VVTM比静压法设计二灰碎石更科学。     

金鸡报晓

听雄鸡一唱遍寰中，东方白。金鸡报晓，迎来了公安科技发展的又一个春天。如大地盼来了一次次春雨的滋润，如山河唤来了一次次阳光的沐浴，公安科技事业新的发展契机再次如期而至。     

高速公路建设项目跟踪审计工作中应把握的重点分析

结合某高速公路跟踪审计实践，提出跟踪审计质量保证措施和风险防范对策，指出跟踪审计实施过程中应处理好的几个关系，强调跟踪审计机制在高速公路建设项目中的作用及应用效果。     

大力发展现代物流实现秦皇岛港的可持续发展

阐述了港口在综合物流体系中的地位和作用,分析了秦皇岛港发展现代物流的条件和时机,并提出了秦皇岛港发展物流产业的思路和对策。     

虚拟层合单元与杆单元在桥梁预应力混凝土结构分析中的合成方法

对预应力混凝土的计算方法和研究现状做出了评价,提出针对预应力混凝土结构分析的单元形式。通过自由度变换,把空间杆单元的节点自由度用空间虚拟层合单元的节点自由度来表示,即杆单元的节点无需固定在体单元节点上,共同模拟了预应力混凝土结构。在单元内采用选择性积分的方法计算单元刚度矩阵,用较少的单元模拟出了复杂的断面形式;并采用单独的空间杆单元模拟预应力束,能直接求解预应力对结构产生的变形和内力。经实例验证分析,使用该单元进行预应力混凝土结构分析,在网格划分比较稀疏的情况下,仍然获得较为精确的结果,较传统的预应力计算方法更为简单、更为准确。     

地铁车辆检修设备国产化探讨及实践

从技术、经济和实际应用方面阐述了地铁车辆检修设备国产化的必要性，探讨了地铁车辆检修设备国产化的途径，介绍了地铁检修设备国产化工作实践和主要设备功能，提出了加快地铁车辆检修设备国产化的具体做法。