以超越自我的精神成功推进哈物流中心产业转型

近年来,中国铁路物资哈尔滨物流中心(以下简称物流中心)紧紧围绕增收创效、增强企业持续发展的主线,立足实际,积极推进产业结构调整,强化内部管理流程,创新业务运作模式,转变经营发展方式,实现了由工业企业向商贸物流企业的转变,开创了全新的发展领域.2007年,物流中心完成钢材仓储装卸227.3万t,轮胎仓储装卸13万条,家电仓储装卸91万m3,人造板材仓储装卸7万m3.实现销售收入11 401万元,实现利润418万元,均创出了历史最好水平.     

糖尿病患者眼球后动脉血流动力学的改变

应用彩色多普勒检测了２２例正常人４４只眼和２２例糖尿病患者３５只眼的眼动脉（ＯＡ）、视网膜中央动脉（ＣＲＡ）及睫状动脉（ＰＣＡ）的血流频谱形态和血流动力学特点。结果表明：糖尿病组的峰值流速（ＰＳ）和舒张末期流速（ＥＤ）均明显低于正常对照组（Ｐ＜０．０１），而阻力指数（ＲＩ）明显高于正常对照组（Ｐ＜０．０１），呈低流速高阻力型血流状态。其中１６只眼眼底镜检查未见有血管改变的血流动力学和频谱形态也发生改变。提示应用彩色多普勒血流显像（ＣＤＦＩ）检查眼部血管是一种既可靠又准确且能早期观寨糖尿病微血管病变的有效方法。     

船舶能效数据清洗方法研究

船舶能效数据清洗对于建立准确的船舶能效模型,提高船舶能效计算和分析的准确度,指导船舶节能航行具有重要意义.对船舶能效数据的故障特征进行了分析,运用阈值理论、船舶航行关联理论对故障数据进行了识别,运用插值法和灰色关联理论方法对水深、对水航速以及主机油耗数据中的异常数据进行修正,并且根据数据错误特征和数据清洗方法制定了船舶能效数据清洗流程,以内河邮轮"凯娅号"船舶上安装的船舶能效数据采集系统采集到的能效数据为研究对象,对数据清洗结果进行了分析.结果表明,水深数据修正值与实测值平均误差为1.58%,油耗数据、对水航速数据修正值与实测值平均误差为2.8%,1.5%,误差较小,能够满足后续建模以及数据挖掘等工作.      

气性坏疽14例临床报告

<正> 1959年～1990年我院共收治气性坏疽患者14例,现将诊治情况报道如下: 临床资料:本组患者男11例,女3例,年龄为17岁～52岁。12例因开放性骨折合并软组织损伤所致;2例并发于局部治疗后(1例肛周脓肿切开术后,1例右网球肘封闭术后)。14例伤口分泌物涂片均找到粗大带荚膜芽胞杆菌。1例还培养出芽胞杆菌。8例行开放性截肢术,3例保存肢体痊愈,3例死亡。     

“五项措施”提高派出所消防监督执法与服务水平

5月2日18时20分，长江航运公安局安庆分局池州派出所接分局指挥中心指令：黄石分局4月16日对在武穴装载货物到上海的“江泰868号”货船进行检查时发现7处消防隐患，该船未经复查擅自离开．指令池州派出所和枞阳派出所在辖区进行拦截复查。     

强化战略管理是企业转型成功的关键

近日,哈尔滨木材防腐厂正式更名为中国铁路物资哈尔滨物流中心。一个具有70多年历史的老企业,在她赖以生存的木材防腐产品进入衰退期以后,不断强化战略管理,经过8年的结构调整,成功转型为商贸物流企业,进入了新的发展历程。     

基于危险理论的舰船通信网络安全风险评价

为了准确把握舰船通信网络安全风险的变化,设计了基于危险理论的舰船通信网络安全风险评价方法。首先引入危险理论将舰船通信网络入侵频率作为风险评价输入,舰船通信网络安全风险级别作为输出,建立舰船通信网络安全风险评价样本集合,然后采用Elman神经网络对舰船通信网络安全风险评价样本集合进行训练,建立舰船通信网络安全风险评价模型,最后采用舰船通信网络系统为例,分析舰船通信网络安全风险评价方法的可行性,结果表明,本文方法能够高精度把握舰船通信网络安全风险变化态势,不仅获得了令人满意的舰船通信网络安全风险评价结果,而且舰船通信网络安全风险评价效果要优于其他方法,具有十分显著的优势。     

电喷发动机怠速不稳故障的原因与诊断及排除

怠速开关不闭合①原因分析。怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时,ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量,而发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,使转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的＂混合气过浓＂信号时,减少喷油量,增大怠速控制阀的开度     

超大型海轮进江引航操作注意事项

在引领超大型海轮进江时,既要有高超的驾驶技术,又要熟悉船舶的操纵性能,综合考虑风、流压对船位的影响,在海事部门的密切配合下,安全及时地将船舶引领到目的地。通过引领50万顿级油轮"海上世界"进江实际操作的全过程,浅析大型海轮进江的引航操作和安全注意事项。     

邓武安的144个小时

邓武安从来没有像现在这样充满压力。8月13日午夜23时,这位38岁的海事官,仍默默地坐在"海巡153"轮的驾驶台里,海上的信号很弱,他不敢睡,片刻不离地守着他的手机,生怕延迟收到湛江海事局应急指挥部下达的指令。从驾驶台远远望去,在1公里外的洋面上,闪烁着一点微弱的灯光。此时,距离"加百利"油轮搁浅已经过去了42个小时,这也是邓武安连续工作的第35个小时。