关于旧路面冷再生基层的施工技术控制及经济性分析

采用冷再生技术对旧的沥青路面进行处理,将其作为公路的基层或底基层使用,可使公路旧料全部得到利用,减少资源的过度消耗,节约成本20%～30%,还可减少因废料堆放和运输引起的环境污染,减少施工过程中的粉尘和废气排放.与传统的大修工艺相比,省去了挖除、运输废料的工序,大大缩短了施工工期,且不需要中断交通,节约了直接工程费,简化了施工工序,缓解了交通的巨大压力.在强调可持续发展的今天,进一步加强研究路面冷再生技术,对我国公路的建设发展具有特别重要的意义.     

二灰碎石路面基层施工技术

通过对莱新高速公路二灰碎石路面基层施工中从原材料检验、混合料组成设计、试验路段铺筑到成品检测的全过程及施工工艺的全面总结．得到机械组合形式、碾压方式、碾压速度、碾压遍数、松铺系数等各种技术数据,具有一定的参考价值。     

力破瓶颈 勇闯新路 鹤壁公交亮点频频——访鹤壁市国控公共交通有限公司党委书记、董事长冯金喜

<正>位于河南省北部的鹤壁市,因“仙鹤栖于南山峭壁”而得名,因汤汤淇水亘古流淌而富有生机活力。在蓝天白云、山清水秀的鹤壁大地上,鹤壁市国控公共交通有限公司（以下简称“鹤壁公交”）700多辆新能源公交车日夜穿街过巷、通达城乡,为160万父老乡亲提供绿色便捷低价出行服务。在河南省“公交优先示范城市”的基础上,2023年1月,鹤壁被交通运输部确定为“十四五”期国家公交都市建设示范工程创建城市,并先后荣获“全国工人先锋号”、河南省“双拥共建示范单位”等多项荣誉。近日,本刊（以下记作“城市公共交通”）专访了鹤壁市国控公共交通有限公司党委书记、董事长冯金喜。     

快速成型技术在涡轮增压器制造中的应用

以柴油机用增压器叶轮制造为例,概述了快速成型技术在涡轮增压器制造中的应用,叙述了利用快速成型机制造具有复杂型面特征的涡轮增压器用叶轮的过程,概述了涡轮叶轮快速成型制造工艺和铸造工艺,最后提出了快速成型铸造的涡轮叶轮与设计用CAD模型相结合进行叶片精度测量分析的方法及叶片重复性测量工艺的误差分析技术。     

高等级公路沥青路面修复方案设计及注意事项

该文根据高等级公路沥青路面修复工程的特点,给出了其技术方案设计和比选方法。并从社会长远利益和工程质量角度出发,阐述了修复工程设计阶段应全面考虑的问题和注意事项,为今后相关工程设计提供参考。     

CO2和H2对HCCI二甲醚发动机燃烧影响的数值模拟

模拟了燃用DME的HCC I发动机的燃烧过程,研究了进气添加剂CO2和H2对其着火时刻和指示功的影响。结果表明:CO2能延迟着火时刻,降低缸内压力和温度,从而扩大HCC I燃烧运行范围;H2也可推迟着火,并能有效提高发动机的指示功。为了既控制着火始点,又提高发动机指示功,提出进气中同时添加适量CO2和H2,并就此进行了计算。     

政府倾力公交优先企业倾情公交优秀——访大连公交客运集团有限公司党委书记、董事长孙明

城市公共交通:请您简要介绍一下大连公交集团的基本情况. 孙明:大连公交客运集团有限公司(以下简称大连公交集团)成立于2006年7月,是大连市大型公益性企业.公司注册资本30.4亿元人民币.主要经营城市公共汽车、有轨电车、快速公交等客运交通项目.     

铁路“四电”工程估算定额主要特点及使用要点说明

铁路通信、信号、电力和电力牵引供电工程估算定额依托当前铁路工程建设中成熟的技术方案,以2018版概算定额为基础构建了合理的工程量组成。针对铁路基本建设工程可行性研究或预可行性研究阶段估算编制的需要,突出了实用性和计价的合理性,明确了专业间相互交叉的工程内容的界面和综合原则,实现了造价标准与技术标准的有机结合,为铁路基本建设工程估算编制提供了重要技术支撑。本文着重介绍"四电"工程估算定额在使用上应注意的要点,以期对使用者有所帮助。     

基于流固耦合模型的柴油机冷却系统优化设计

采用CFD方法,建立了由机体和缸盖中的水套组成的柴油机冷却系统的流固耦合传热仿真模型,进行了流体与固体之间的共轭传热仿真.结果表明,机体水套内的流动分布较好,基本满足换热要求;但缸盖水套内的流动分布较差,鼻梁区流速不足0.5m/s,造成缸盖火力面温度偏高.通过增加鼻梁区侧向水道、改进进水口结构等措施,使鼻梁区流速提高到1m/s以上,改善了缸盖的换热状况.     

粉房湾长江大桥施工关键技术

粉房湾长江大桥为跨度(216.5+464+216.5)m的双塔双索面钢桁梁斜拉桥,公轨两用,上层公路、下层轻轨.为免受地理位置、地质条件影响及保证公轨两用斜拉桥施工精度,桩基施工因地制宜地分别采用冲击钻、水钻法人工挖孔桩2种施工方法;承台开挖采用注浆止水帷幕施工工艺;桥塔施工采用液压爬模技术,施工过程中对桥塔施加预顶力,横梁施工采用装配式钢管支架,先施工桥塔后施工横梁;钢桁梁架设采用南北岸不对称方式,斜拉索挂设张拉后完成体系转换.目前该桥桥塔已施工完成,桥塔偏位为6 mm,钢桁梁架设及斜拉索挂设已接近尾声,钢桁梁线形偏差始终在2 cm以内,均满足设计要求.