全文获取类型
收费全文 | 393篇 |
免费 | 3篇 |
专业分类
公路运输 | 113篇 |
综合类 | 46篇 |
水路运输 | 135篇 |
铁路运输 | 94篇 |
综合运输 | 8篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 9篇 |
2022年 | 16篇 |
2021年 | 4篇 |
2020年 | 11篇 |
2019年 | 11篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 10篇 |
2014年 | 27篇 |
2013年 | 12篇 |
2012年 | 7篇 |
2011年 | 11篇 |
2010年 | 11篇 |
2009年 | 8篇 |
2008年 | 9篇 |
2007年 | 12篇 |
2006年 | 7篇 |
2005年 | 10篇 |
2004年 | 5篇 |
2003年 | 4篇 |
2002年 | 8篇 |
2001年 | 9篇 |
2000年 | 16篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 15篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 11篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 2篇 |
1980年 | 2篇 |
1979年 | 4篇 |
1978年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有396条查询结果,搜索用时 281 毫秒
71.
轮轨塑性变形与安定状态的关系研究 总被引:5,自引:0,他引:5
运用弹塑性理论分析了轮、轨接触工况时的塑性变形,提出了轮轨材料在弹塑性状态下安定极限值的概念,并依此进行了轮轨接触计算,预测了轮轨廓形的塑性变形值。 相似文献
72.
73.
<正>VIN:LSGKM8R2XMW××××××。行驶里程:90648km。故障现象:车辆正常启动后,打开暖风,温度调到最高,行驶了10km,发现空调还是出自然风,车辆无暖风(如图1所示,温度调到最高且只有13.1℃)。在接到客户报修后,按照SBD流程进行了检查。询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次,结果是今天突然出现的,车辆无暖风,其余正常。 相似文献
74.
<正>VIN:LSGTM8394LY××××××。行驶里程:76518km。故障现象:车辆偶尔出现启动不着车,或者启动后就熄火现象,同时发动机故障灯报警。约1个月左右出现1次,故障出现的时候启动机运转正常,车辆不能启动。断开蓄电池负极等5min后恢复,车辆一切正常。车辆启动后,正常驾驶时没有发现明显异常。故障诊断:在接到客户报修后,按照SBD流程进行了检查。了解并确认故障描述,询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次,结果是1月左右出现1次,没有规律。 相似文献
75.
<正>VIN:LSGRR6WTXHS××××××。行驶里程:88091km。故障现象:车辆充满电后无法启动车辆,锁车重启无效。故障诊断:充满电后无法启动,续航里程显示只有2km,发动机故障灯亮,同时发现请速检修车辆报警灯点亮,如图1所示。断开12V蓄电池等15min接上后发现还是无法启动车辆。在接到客户报修后,按照SBD流程进行了检查。 相似文献
76.
<正>VIN:LSGZJ5WCXJH××××××。行驶里程:89120km。故障现象:车辆无法正常启动,仪表提示“换挡条件不满足”(如图1所示),发动机故障灯一直亮。故障诊断:询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次,结果是之前一直正常使用,停放一晚后,第二天早上就突然无法启动车辆,锁上车重启无效。拖车进站后检查,发现故障始终存在,遥控器锁上车辆后等5min, 相似文献
77.
公路线形对驾驶人眼动速度变化率的影响 总被引:3,自引:0,他引:3
为了研究公路线形对汽车驾驶人眼动速度的影响,采用EYELINKⅡ型眼睛运动分析仪,对4名经验丰富的驾驶人在平纵线形丰富的云南山区公路上进行了实车道路试验,测量并记录了不同道路条件(弯道半径、纵坡坡度)和试验车速下的驾驶人的眼动速度,并以95%车速的眼动速度为基准,计算得到了眼动速度变化率。建立了多元回归模型,并利用最小二乘法则,对模型进行了多元线性回归分析。分析结果表明,关于眼动速度变化的多元回归模型是显著及有效的;驾驶人的眼动速度变化率与公路的弯道半径、纵坡坡度以及车速都有着显著的线形关系;相对公路的弯道半径和车速而言,纵坡坡度对驾驶人的眼动速度变化率影响较小。 相似文献
78.
为研究载有盐酸四环素微球的多层复合骨修复材料的结构,采用乳化交联法制备载药壳聚糖微球、凝聚相分离法制备复合载药微球、悬浮液热分散复合法制备复合载药骨修复颗粒样品,并对3种样品进行了显微分析.结果表明:用分子量为42.0万的壳聚糖合成出载药壳聚糖微球的形态呈球形,其均匀且易分散,复合材料颗粒能够包覆载有四环素的壳聚糖微球,载药多层骨修复复合材料颗粒断面空腔尺寸为100~200μm,有利于成骨细胞长入,适合用作骨组织工程材料. 相似文献
79.
管片拼装质量是直接影响隧道最终质量的重要因素之一。在石家庄地铁盾构施工中,管片拼装过程会遇到管片破碎、错台错缝等典型问题,为严格控制管片拼装质量,以保证后期顺利通过隧道验收及地铁正常使用功能,结合现场施工分析问题的原因,并根据规范要求制定控制目标,针对典型问题制定了以下的对策和措施: 1)采用增减楔子环的方法逐渐调整盾构姿态,防止盾构姿态的突变; 2)通过控制盾构机千斤顶压力,并在管片间粘贴楔子确保管片环面平整。分析表明,采取上述措施可以很好地提高管片拼装质量。 相似文献
80.