冰雪路面慎行车

冬天，有时路面结冰，有时覆盖积雪，轮胎的附着力降低，容易产生打滑和侧滑而造成事故。所以，冬季在冰雪路上行驶，驾驶员必须高度集中精力，谨慎驾驶，根据地形、冰雪的厚度以及汽车性能和载质量等不同情况，采取有力措施，保证行车安全。     

燃料电池混合动力100%低地板有轨电车设计

设计了一种基于"燃料电池+超级电容+动力电池"的新型混合动力100%低地板有轨电车。针对燃料电池混合动力系统的特点,进行了新型有轨电车混合动力系统能量管理策略,牵引系统的参数匹配设计,以及余热利用方案设计。在此基础上,确定了有轨电车的主要技术规格和设计参数,并对燃料电池混合动力系统、牵引、制动、列车网络等系统主要特点进行了介绍。车辆经过型式试验验证,各项性能指标完全满足设计要求,此新型有轨电车已成功投入运营。     

高速铁路27.5kV电缆金属护层的雷击感应电压

在建立并验证高速铁路27.5kV电缆分布式参数等效模型的基础上,采用MATLAB软件仿真研究接触网避雷器经接地电阻接地、避雷器故障导致绝缘子发生雷击闪络2种工况下,雷电流波经接触网入侵电缆线芯导体时接地电阻和土壤电阻率对电缆金属护层雷击感应电压的影响,以及电缆长度、雷电流波陡度对电缆金属护层雷击感应电压的影响。结果表明:电缆金属护层的雷击感应电压最大值随避雷器接地电阻的增加而增加,呈线性关系,当接地电阻增加到10Ω时,入侵电缆线芯的雷电流最大值约为13kA,说明避雷器发挥的保护作用受限;避雷器故障导致绝缘子发生雷击闪络时,如果土壤电阻率大于800Ω·m,电缆金属护层的雷击感应电压最大值超出外护套冲击耐受电压,可能导致击穿外护套;长度为500m的电缆其金属护层的雷击感应电压最大值最小;电缆金属护层的雷击感应电压最大值随着雷电流波陡度的增大而增大,但增长率逐渐下降。     

机车走行部故障图像识别系统的研究

机车走行部的故障目前仍以人工检测为主,既有的车辆故障图像识别系统TFDS不能适应机车要求,亟待研发机车专用的走行部故障图像识别系统。根据机车走行部故障特征,提出了机车走行部故障图像识别系统构成及其原理,探讨了高清晰度图像的获取、低照度条件下图像的获取以及图像识别方法,并深入分析了建立机车走行部故障特征库,以及机车走行部故障评判及报警分级处理等问题。     

铁道车辆构件使用寿命的预测

介绍了一种预测铁道车辆构件使用寿命的新的计算方法.     

200～250km·h-1客货共线铁路列车速度匹配研究

以250 km·h-1和200 km·h-1旅客列车作为基本列车,计算停站基本列车、普通旅客列车(160km·h-1)和货物列车(120和80 km· h-1)的扣除系数.采用扣除系数法,计算不同速度列车共线运行时的通过能力.计算结果表明,以通过能力不低于110对作为标准,在200 km·h-1速度等级的铁路上,200km·h-1旅客列车可以与80 km· h-1或120 km· h-1货物列车共线运行,在250km· h-1速度等级的铁路上,250km·h-1旅客列车可以与120 km· h-1货物列车共线运行,但不宜与80 km· h-1货物列车共线运行.     

回归——2009年重卡市场上半年表现和下半年预期

2008年过山车般的中国重卡市场给每个市场参与者都演绎了惊心动魄的一幕。相对全年市场总量的再创新高，2008年底的市场疲软较之年初的冰雪灾害更让大家心寒。内外交困的市场环境让很多人对2009年的中国重卡市场失去信心，40万辆的销量似乎都是奢望。随着4万亿元投资规划的出台，带来的不仅仅是信心的回归。     

发动机气缸盖破裂原因何在

故障现象：一辆南京依维柯40．10型汽车．装用SOIM8140．27S型发动机，不论是冷、热机状态，发动机都启动困难。     

关于建筑装饰工程技术控制要点的探讨

对于建筑的装潢来讲，好比一个人的面貌一样，是给别人第一印象的直接体现，我们要掌握好建筑装饰工程技术控制的要点，只有控制好这些要点才能够更好的装饰我们建筑的“面孔”，我们要作好“质量、进度、投资、工期”这些能够影响建筑装饰工程的因素，我们要做好准备工作，在施工的过程中不断的补充、更新、调整与检验，达到建筑的预期值。本文主要探讨的是有关建筑装饰工程技术控制的要点，从进度、质量、管理方面综述讨论了建筑装饰工程技术的控制要点。     

积极探索新时期军工生产保卫工作的新举措

我公司是国家的重点国防军工企业，随着现代企业制度的建立，公司从过去行政指令式的生产结构，转换成自主经营，自负盈亏，自我发展，自我制约的新型企业。市场经济的建立，公司成了一个既生产军品，又建造民品和出口船舶的多功能的经济实体。这些重大的变革，使军工生产的保卫工作，在组织上、观念上和方法上都面临着许多新问题和新情况。