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941.
<正>车型:2014年大众速腾,配置CPDA/1.6L自然吸气发动机。行驶里程:58000km。故障现象:客户反映打开空调不凉,制冷效果不佳,在本地两家大众4S店检查并维修,更换了空调压缩机,一连换了4个空调压缩机,最终没能解决问题,后续又更换了膨胀阀、鼓风机、冷凝器、空调面板、蒸发器、蒸发箱温度传感器等部件均都不行,出风口温度最低也就在12~14℃。正当夏天高温,空调制冷效果却不理想。客户最终找到笔者,请笔者帮忙检查判断故障所在。 相似文献
942.
根据国家经济体制改革的进程,交通企业先后与隶属的交通行业主管部门相脱离(俗称脱钩)。交通企业与交通行业主管部门的脱钩并不意味着交通企业与交通行业主管部门的完全脱离,而是因为政府机构职能的转变,使交通行业主管部门由对交通企业的微观管理转变为对交通行业的宏观管理,由对交通企业的直接管理转变为以间接管理为主的管理,由部门管理转变为行业管理。从这一系列的转变中可以看到,交通行业主管部门在家长式的直接管理削弱的同时,其面向全行业的服务功能在增强。交通行业主管部门所实施的行业管理,其目的就在于制定行业规划,… 相似文献
944.
故障现象:一辆2019年奥迪e-tron,行驶里程15100km,组合仪表驾驶指南显示"冷却液位过低",冷却液红色指示灯亮起.
故障诊断:维修技师接车后,检查膨胀水壶中的冷却液液位已经处在下限刻度线以下.
连接诊断仪读取故障码,在温度管理系统控制单元J1024里面(地址码C5)存在故障码:冷却液不足显示传感器低液位. 相似文献
945.
946.
南京地铁地基黏土物理力学参数相关性试验研究 总被引:4,自引:0,他引:4
通过大量的土工试验,对南京地铁地基黏土物理力学参数间的相关关系,特别是黏聚力、压缩模量、液性指数等与含水量、密度、孔隙比、标贯击数等的相关关系进行研究,并给出相应的数学回归方程式和相关系数。结果表明:南京地铁地基黏土的密度、孔隙比、压缩模量、压缩系数、液性指数、导热系数等物理力学参数与黏土含水量之间的线性相关程度好,相关系数达0.928以上,平均为0.975 7;黏土的压缩模量、黏聚力、导热系数随黏土的密度增大而增大,压缩系数随黏土的密度增大而减小,且这4个参数与密度的线性相关程度很好,相关系数达0.93以上,平均为0.953 5;压缩模量、黏聚力、液性指数、导热系数等与孔隙比的线性相关程度也较好,相关系数达0.89以上,平均为0.941 835;孔隙比、压缩系数、液性指数、内摩擦角、黏聚力、压缩模量、导热系数、标贯击数的线性相关程度很好,相关系数达0.947以上,平均为0.973 53。 相似文献
947.
948.
949.
对城市轨道交通时刻表管理系统进行分析,依托ATS开发时刻表管理系统,实现计划运行时刻表的自动生成、实际运行时刻表的自动生成、时刻表编辑模块、列车运行图模块,可满足不同线路需求. 相似文献
950.
设计实现了“车载骨干以太网+多域控制器”的面向集中域控式汽车电子电气架构,架构中各域控与中央网关间基于SOME/IP协议进行面向服务的通信,降低了总线通信负载率及对网关算力的要求。利用Docker容器搭建了架构仿真平台,对架构功能及性能进行了验证测试。实验结果表明:该架构能够正确完成各域控制器之间的报文交换,网关吞吐量及CPU占用率指标均优于传统架构。 相似文献