沪杭高速铁路C3列控室内仿真系统研究

主要介绍在沪杭高速铁路现场条件暂不具备集成测试的情况下,由沪杭高速铁路四电集成单位对C3列控系统中关键内容先期在实验室进行仿真集成测试,以验证整个列控系统设计方案的有效性、测试列控数据的正确性并同时根据测试结果针对方案进行进一步优化的系统性工作。沪杭C3仿真系统主要通过由列控系统专家评审后的测试案例进行人工和自动测试,根据测试结果形成相应的测试报告和缺陷报告,开发人员通过对应的报告对系统进一步完善的持续性过程。通过在C3实验室对沪杭高速铁路全场景、全线路各阶段的仿真研究和测试,确保了列控系统顺利地克服沪杭高速铁路工期紧张工作量繁重的难题,并对沪杭高速铁路列控系统关键控制技术在实际运用中的稳定性和可靠性提供了重要的技术支撑和保障。     

大金龙缘何成为北汽集团“两会”用车的最大品牌？

北汽出租汽车集团有限责任公司是“两会”服务用车的主要提供商，这些车在上阵前都是经过多重关卡的严格筛选才入选的。据了解，在2009年北汽集团“两会”服务用车中，大金龙一跃成为最大的车辆供应商。     

基于FNN的驼峰车辆减速器出口速度的计算

减速器出口速度的合理性直接影响着驼峰溜放作业的效率和安全。目前，国内外常用的驼峰车辆溜放速度控制模型主要是基于车辆走行阻力的统计特性。但车辆走行阻力是随机、离散的复杂变量，难以准确测定；而且，基于这个统计模型的出口速度计算法比较机械，没有自适应能力，使得某些溜放环境变化后，溜放作业的安全连桂率有所下降，安全善恶化。为此，本文基于模糊神经网络（FNN）理论，提出了一种新的计算车辆减速器出口速度的智能控制模型。该模型采用五层的前向神经网络来构造模糊系统，以模拟熟练的调速作业员给定出口速度的模糊和自适应策略，并在相关的先验知识的基础上，使用了改进的误差反向传播学习算法，具有自学习和自适应能力。在驼峰溜放环境变化时，控制系统能通过自学习，自动校正减速器计算出口速度模型，改善控制品质，使系统保持设计的安全连挂率。计算机模拟结果表明这种模型是很有效的。     

接铅工人劳动卫生调查(摘要)

齐铁某蓄电池厂系1980年在原五七厂基础上改组成立的,以生产客车蓄电池为主的小型集体企业。全厂职工144名,调查接铅对象82名,其中女工77名,占93.9％。接铅作业分铸型、球磨墩粉、修板、涂板、焊接、充电、组装7个主要工序。年需纯铅24吨,杂铅40吨左右,年产蓄电池2400只。各车间均为简易低矮平房,作业场所狭小,设备简陋,无有效防护设备,工艺落后,几乎均为手工操作。工人无休息室,自制简易更衣箱置于生产     

《铁道劳动安全卫生与环保》杂志结构、作者与引文分析

《铁道劳动安全卫生与环保》杂志系经国家科委批准、公开发行的综合性定期科学技术刊物,他立足路内,面向全国,主要报道铁路运输、工业、工程建设中有关劳动安全、劳动卫生、劳动保护、环境保护的科研成果、技术措施、经验教训、三废治理、职业病防治等内容。刊载的论文与信息基本上反映了全国、全路在上述领域内科学技术水平和发展方向,在路内外有一定数量的读者与一定数量与深度的作者队伍;在路内外均有一定影响与威望。     

萤石矿井下作业粉尘及其对工人健康影响的动态观察

萤石足一种氟化钙与石英共生的矿石,品位高的萤石含有90～95％的氟化钙及3.5～8％的二氧化硅。萤石在冶金工业上用为助熔剂,亦是制造钙和氟的重要原料。为探讨萤石混合粉尘对工人健康影响的联合作用,我们于1984年对红安萤石矿进行了调查,并结合6年的动态观察,现总结如下。     

ME-B柴油机HPS故障实例与分析

ME-B柴油机是介于MC传统柴油机和ME-C全电喷柴油机之间的过渡产品,俗称"半电喷"柴油机.其液压伺服系统同ME-C一样,由液压油供应单元(Hydaulic Pressure Supply,HPS)和液压气缸单元(Hydaulic Cylinder Unit,HCU)组成.HPS根据柴油机负荷变化为液压伺服系统提供满...     

基于机会成本的高速铁路客票动态定价模型

以一个高速铁路车次的在线售票过程为研究对象,应用收益管理理论,考虑影响高速铁路收益的多种因素,并引入机会成本的概念,构建高速铁路客票动态定价模型.首先,分析高速铁路客票定价的影响因素,并界定机会成本;其次,以需求预测为支撑,考虑影响旅客行为的多种因素,并引入机会成本的概念,构建高速铁路动态定价模型.最后,通过比较动态定...     

地铁列车振动荷载作用下隧道底部土层孔隙水压力及变形特性研究

为研究地铁列车振动荷载长期作用下隧道底部土层的孔隙水压力及变形特性,以北京地铁7号线2期（东延）工程为背景,利用ADINA有限元计算平台建立典型隧道区间断面的有效应力分析模型,进行上限速度行车荷载作用下饱和场地土层-隧道体系水土耦合动力响应分析,研究典型位置处孔隙水压力时程变化规律,并预测地铁振动荷载作用下引起的沉降量。同时,对北京地铁7号线粉细砂进行土工室内试验,进一步研究隧道底部土层在地铁行车荷载作用下的孔隙水压力及竖向变形发展规律。结果表明： 1）在长期列车振动荷载作用下,隧道底部土层孔隙水压力逐渐增大,且增大值随土层深度的增加而减小; 2）土体的累积超孔隙水压力比和累积应变量随着荷载幅值的增加而增大; 3）与非均等固结条件相比,均等固结条件下的超孔隙水压力比较大,但累计应变量小; 4）列车振动引起的超孔隙水压力和应变均较小,超孔隙水压力在列车停运期间足以消散完毕。     

预留打磨量和打磨温度对钢轨铝热焊接头平直度的影响

首先分析了铝热焊接头焊缝低塌的原因,然后通过现场试验测量初打磨后接头的最高温度、不同终打磨温度下焊缝中心低塌量以及接头冷却过程中温度的变化,分析初打磨轨顶焊筋的预留打磨量、终打磨温度对铝热焊接头焊后平直度的影响。结果表明:焊接60 kg/m钢轨铝热焊接头时,初打磨后轨顶焊筋应预留1.3 mm以上的打磨量;终打磨温度越低焊缝低塌量越小,随终打磨温度降低焊缝低塌量减小幅度逐渐变缓,终打磨温度为300℃时焊缝低塌量较小,终打磨温度低于200℃时焊缝无低塌现象;采用"初打磨+终打磨"的打磨方式可避免铝热焊接头焊缝低塌,提高打磨效率。