浅谈铁路软基堆载预压设计

对于预压设计的关键技术问题进行了探讨，重点介绍了预压设计中卸载的考虑方法，供同行参考。     

京沪高速铁路路基载体桩设计

栽体桩具有扩大桩端面积和挤密地基土的作用.介绍京沪高速铁路地基处理中载体桩承载力和沉降计算,指出载体桩可以满足无砟轨道路基沉降变形控制要求,并说明载体桩施工中的注意事项.     

京沪高速铁路李窑试验段CFG桩复合地基试验研究

京沪高速铁路李窑试验段是"高速铁路CFG桩复合地基综合技术研究"选定的深厚压缩层地基条件典型工点.重点介绍了试验段工程方案设计、沉降计算分析及与现场测试数据的比较分析情况,指出了工程方案优化方向,同时对于试验段进行的其它研究内容和成果进行了概要介绍.     

高速铁路路基面宽度优化研究

研究目的:确定能够满足高速铁路运营及养护维修功能的路基面基本宽度,对于减少高速铁路土地占用、节省工程成本具有重要意义。本文通过与国外高速铁路相关标准的比较,旨在提出改变电缆槽设置位置的优化技术方案。研究结论:(1)减小路基面宽度需重视路堤边坡土体压实质量控制,避免质量安全风险;(2)高速铁路单线基本路基面宽度,采用有砟轨道时可由8.8 m优化至7.4 m,采用无砟轨道时可由8.6 m优化至6.1 m;(3)高速铁路双线基本路基面宽度,采用有砟轨道时可由"8.8 m+线间距"优化至"7.6 m+线间距",采用无砟轨道时可由"8.6 m+线间距"优化至"7.2 m+线间距";(4)从技术可行性角度,路基面宽度仍有压缩空间,特别困难条件下,可依据建筑限界确定路基面宽度;(5)本研究成果可用于指导我国高速铁路设计标准的优化。     

山区客运专线线侧下式站房路基边坡挡护设计

介绍某山区客运专线线侧下式站房路基挡护工程设计过程中遇到的技术难题和解决方法,结合工程实例,重点对双排桩和高大扶壁挡土墙设计方法进行探讨。     

真空联合堆载预压法加固软土地基现场试验研究

为了优化万隆湖积软土地基处理方案，开展了现场试验研究，通过监测数据分析了真空联合堆载预压法的加固效果和环境影响。结果表明:通过真空联合堆载预压可以达到控制工后沉降和提高地基土强度的目的；沉降影响范围在20.0 m左右，预压区边缘6.0 m深范围的土体产生显著的水平位移；排水板间距由1.0 m加密为0.8 m后，沉降速率增快2.7%~12.5%；建议排水板深度穿透淤泥层，工期许可时应采用较大的排水板间距。     

桩筏基础路基地基应力测试研究

研究目的:附加应力是路基地基沉降分析中非常重要的参数,附加应力计算方法不同,计算结果差异较大。本次研究拟通过现场测试了解桩筏基础路基地基应力分布规律。研究结论:(1)桩筏基础路基地基实际应力小于计算值是沉降计算误差产生的原因之一;(2)桩筏基础路基地基加固存在临界桩长;(3)地下水位以下土层自重应力计算采用浮容重是合理的。     

雅万高铁路基工程抗震设计研究

加强路基工程抗震设计是确保雅万高铁工程质量安全的重要方面。通过文献调研、对比规范、振动台试验和数值分析，结果显示：路基工程震害包括路基面变形或开裂、路基失稳、支挡结构变形或失效、崩塌、落石、滑坡；挡土墙和墙后填土均存在动力放大效应，土压力静分量数值和分布均较接近于库仑主动土压力理论值，地震土压力实测值大于M-O法理论值；墙高大于4 m时可能产生共振；不同规范抗震设计参数不同，雅万高铁路基抗震设计采用规范《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111—2006），岩土参数取值时宜适当增加安全储备。