船舶内装板耐火分隔结构设计与性能研究

设计一种以气凝胶和铝蜂窝材料为主的船舶内装板结构。介绍了船舶內装板耐火分隔定义及设计方法。根据耐火分隔标准试验,设计以电加热板模拟加热炉温升的耐火分隔小尺寸样件模拟试验。根据小样模拟试验原理,建立耐火分隔有限元模型,结果表明,仿真和试验结果较为接近,仿真计算方法可以为耐火分隔结构优化提供手段。通过仿真分析计算,得到船舶内装板中气凝胶的最小厚度为5mm,內装板结构整体重量较50mm厚复合岩棉板轻25%。研究方法可以为新型耐火分隔结构的设计提供参考。     

循环经济视野下旧家电再利用信息交互平台建设研究

我国目前存在上亿台规模的废旧家电等待处理,如何找出一个合理的处理方案,走出一条可循环的处理模式,将旧家电产业打造成可循环经济产业是当前的燃眉之急.本文通过走访福州各大家电卖场,与现有的一些二手电子设备信息交互平台深入交流,并结合国内外已有的循环体制,认为构建一个信息交互平台,运用O2O模式,让个人、企业、政府在交互平台...     

Audi100轿车动力总成液压悬置结构及其特性

一、前言 汽车发展之初,动力总成直接用螺栓刚性地连接到车架上,这样动力总成振动与车架的振动和变形便在动力总成与车架之间直接传递,既严重影响汽车的乘坐舒适性,又容易引起动力总成失效。随着汽车上其他总成的不断完善,动力总成的振动逐渐显得突出。20年代初人们便开始利用橡胶悬置的减振特性来降低和吸收动力总成的振动,减少动力总成振动向车体的传递。橡胶悬置由于工艺简单,性能可靠,使用维修方便等优点,至今仍在绝大部分汽车上广泛应用。然而橡胶因受本身材料的局限性,无法在隔离动力总成振动时所要求的低动刚     

下承式梁拱组合连续梁桥拱脚空间应力分析

针对下承式梁拱组合连续梁桥结构静力模型计算时拱脚处梁拱结合部应力失真的问题,以山西运城市某省道上一座下承式梁拱组合连续梁桥为研究对象,采用MIDAS/FEA有限元软件对该区域进行三维空间有限元实体建模分析,得出拱脚处梁拱结合部区域在成桥阶段活载作用下的应力分布状态,确定其应力集中区域并对结构设计进行改进。     

风沙路基边坡冲刷影响因素认知分析

基于毛鸟素沙漠公路路基边坡冲刷情况实地调查成果,分析了与边坡冲刷相关的风沙物理性质、降雨、边坡坡长、坡度和高度、植被以及边坡防护等影响因素,提出风沙物理性质和降雨是边坡冲刷主要影响因素,建议沙漠公路建设管理中应重视和做好路基排水.     

施工中断多年后箱梁腹板裂缝对结构的影响分析

为了研究施工中断并放置了多年的特殊连续刚构桥箱梁裂缝对桥梁的影响,根据复工前检测的腹板斜向裂缝情况,建立3种不同模型进行数值计算对比分析。研究表明:梁体自重作用下损伤模型和基准模型挠度无明显差异;车道荷载作用于2号跨时,损伤模型Ⅱ、Ⅲ主梁最大竖向挠度、纵桥向最大拉应力均未有明显变化,但纵桥向最大压应力、主压应力增大明显;车道荷载作用于1、3号跨时,两种损伤模型的最大竖向挠度未见有明显变化,但两种损伤模型主压应力、主拉应力增大明显;随着损伤程度的加大,自振频率呈下降趋势,但3种模型在同一阶次的自振频率及振型均无明显变化;综合对比分析可知:现有腹板裂缝对结构整体刚度未见明显影响,但裂缝处应力明显增大,若裂缝继续发展将导致桥梁整体刚度下降、承载能力降低。     

涂装低产期间电泳槽液工艺管理经验分享

电泳投槽后的槽液管理是获得高品质电泳车身的关键因素,只有电泳槽液管理工作全面、细致,电泳车身质量才会优秀、稳定。吉利晋中基地在投槽后6个月左右时间一直是低产状态,平均月产量不到500台,电泳液更新慢,对槽液的性能、稳定性等都有影响,针对这个潜在风险,低产期间制定了电泳槽液的管控方案,并取得了不错的成效。     

浅谈豫31线37K＋925——47K＋832水泥砼路面的设计,施工与养护

豫３１线３７Ｋ＋９２５－－４Ｋ＋８３２段全长９．９０７Ｋｍ，标准为平原区二级公路，作为全省最早修建的水泥混凝土路面之一，经历了十余年时间考验。由于该路段设计优化，施工严谨，养护措施得力，以致于目前为止，路面使用性能良好，路况好路率常年保持１００％，针对全省目前水泥混凝土路面整体质量存在问题的现实，笔者就该段公路的设计、施工以及养护全面的实践作以总对，为提高今后全省水泥混凝土路面的整体水平提供借鉴。     

一种新型混凝土搅拌运输车

针对目前常见的混凝土搅拌运输车不能适用于隧道、矿井中的混凝土运输,介绍了一种适用于较小断面作业的新型混凝土搅拌运输车的技术参数、配置及特点。