我局应用新标准以来尘肺调查小结

新标准颁布后,我局尘肺诊断小组从1987年起开始实施应用,为了给今后的工作提供好的经验和教训,现将1987～1989年我局尘肺调查情况做一小结。材料与方法从1987～1989年三年中全局各防疫站为接触粉尘作业工人,各期尘肺患者体检、复检在册资料为对象,经局尘肺诊断小组运用新的尘肺X线诊断标     

高速公路隧道洞内环境安全性评价指标

基于洞内环境对隧道路段行车安全的影响,从洞内空气污染、过渡段照明、噪声方面选取隧道洞内环境安全性的评价指标,并对各项指标制定安全评价标准。高速公路隧道洞内环境安全性评价指标的建立为高速公路隧道运行环境安全性评价以及运行安全管理提供基础依据。     

微机数据保护方法

分析了引起微机数据、文件丢失或变异的主要原因。阐述了为保护数据所采取的对策、技术和行之有效的软资源保护方法。     

291例尘肺流行病学调查

我局现有尘肺病例291人,其中大部分是50年代宝成,成渝铁路等隧道开挖和井下作业工人,还有11.7％的脱离粉尘已20年以上的晚发性尘肺病人。一、尘肺患者病期构成情况从1964～1988年,我局矽肺诊断小组共诊断尘肺病291例,绝大部分为矽肺(93.8％),还有煤尘肺、电焊尘肺和水泥尘肺仅21例,各期构成见表1。     

土工格室加筋对挡墙填方路基承载性的影响

土工格室对一般路基的性能影响显著,但在两侧挡墙高填方填土路基中增加土工格室对路基承载性的提高程度还不明确。通过模型试验,设置无筋和3种不同加筋间距等4种工况,研究土工格室在两侧挡墙路基中的应用效果、不同层间格室和挡土墙的力学特征。试验表明：加筋除了对承载力的影响显著,同时对路基初始模量有较大改善,在达到容许荷载时,其依旧能保持结构自身完整性;筋材所受拉应力与深度呈反比,首层格室所受拉应力和提升速率均远大于其余层;挡土墙受力呈三角形分布,于0.22H处突然增大。     

大跨连续刚构桥墩梁固结处模型试验

龙河特大桥为大跨超高空心薄壁柔性墩连续刚构桥,为深入探究大桥墩梁固结处的力学行为特点,对墩梁固结处开展1∶6缩尺模型试验.通过相似理论分析,确定模型各物理量的相似关系.针对结构及受力特点,对模型尺寸、预应力、配重、普通钢筋、加载和测试方案等进行设计.按照实桥实际工况进行加载试验,并结合数值理论仿真分析.试验及理论分析结果表明:设计模型和加载方法及试验工况能很好地反映大桥墩梁固结处实际状况,试验过程中各工况下大桥墩梁固处结构处于安全状况,在2倍活载作用下结构还有一定安全储备.     

旧水泥混凝土路面维修技术探讨

在分析常见的水泥混凝土路面病害及其成因的基础上,对旧水泥混凝土路面局部维修技术、碎石化再生技术、沥青加铺层技术进行了讨论,为合理选择旧水泥混凝土路面维修、改建技术提供参考.     

提高轿车外覆盖件质量的几点体会

从材料，模具，设备，工位器具等多方面分析了如何对外覆盖件进行质量控制。并以冲压工艺及模具所采用的新技术和新工艺为重点，以ＪＥＴＴＡ和ＡＵＤＩ典型的外覆盖件模具为例，介绍了车身制造中保证轿车表面质量所采取的措施。     

"的姐"寒夜斗歹徒

夜半斗歹徒 2000年11月9日夜晚10时许,天空一片漆黑,细雨绵绵,刺骨的寒风一阵紧似一阵,城南公园门前的宝庆中路显得一片宁静.她正准备发动车往回返时,突然迎面走来5名不速之客,说是要包车去山寨村."的姐"杨翠云犹豫了半天没唇言:"这么个伸手不见五指的夜里,离开市区30多公里,万一……"这时,其中一个胖乘客说:"小姐,请你放心,绝不让你吃亏,夜间出车加倍付款,往返300元,我们有急事请帮个忙吧!"在这种情况下,杨师傅也只好答应了:"上车吧!"发动车就往207国道上奔驰.     

设计阶段的工程造价控制

工程造价控制贯穿于项目建设的全过程 ,这一点是没有疑义的 ,但是必须重突出。但很显然 ,工程造价控制的关键在于施工前的投资决策和设计阶段 ,而在项目作出投资决策后 ,控制工程造价的关键就在于设计。长期以来 ,我国的工程造价管理处于造价管理发展的第二阶段 ,普遍忽视工程建设项目前期工作阶段的造价管理。而往往把造价管理的主要精力放在施工阶段—审核施工图预算 ,合理结算建设工程价款 ,这样做尽管也有效果 ,但毕竟是亡羊补牢 ,事倍功半。要有效地控制建设项目投资 ,就必须发挥设计在控制工程造价中的重要作用 ,切实抓好设计这个关键…