出口坦赞铁路低帮集装箱平车转向架简介

介绍了出口坦赞铁路低帮集装箱平车转向架的总体设计要求、结构、技术参数以及试验与计算情况.     

自动过分相地面感应装置在高速铁路中的应用

正在时速200km及以上电气化铁路中,列车每隔5min就要过1次电分相,司乘人员必须在不到1min的时间内手动完成分闸、合闸的全过程。如此频繁和紧张的操作,不仅使司乘人员劳动强度和精神负担较大,而且稍有不慎就可能引起相间短路,烧坏接触网。因此,在我国时速200km及以上的准高速或高速铁路中,都相应地采用了自动过分相装置。根据武汉—襄樊铁路、福州—厦门高速     

基于灰色关联分析的公路复杂边坡定量类比设计方法

将公路边坡视为灰色系统,选择易于获取的边坡高度、坡度、岩体结构、岩性、边坡地下水、年降水量和地形地貌共7个因素作为定量类比指标,将基于灰色关联分析的定量类比方法应用于公路复杂边坡设计。以攀枝花至田房高速公路某边坡加固设计为例,介绍了该方法的应用。根据所选边坡的特点,选择四川省内与该边坡分区相同的194组边坡设计成果作为参考,通过计算相似系数,获得3个相似度最大的边坡,经分析最终确定了相似边坡加固设计中的抗滑桩加固方案,与实际采用的方案一致。该方法充分利用已有设计成果,可以降低设计人员的主观性,提高设计水平。     

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山区高速公路连续长大下坡路段受道路条件和不利气候条件影响,发生交通事故的可能性和严重程度均相对较高.本文以提升连续长大下坡路段交通安全水平为出发点,通过典型山区高速公路连续长大下坡路段实车试验,采集驾驶员生理指标数据,并以心率增长率作为表征驾驶员心理变化的指标,建立了驾驶员心率增长率与车辆驶离连续长大下坡路段起点的距离、车辆所在坡段的曲率和车辆运行速度的关系模型;提出了基于驾驶员心率指标的连续长大下坡路段路线安全性评价方法;建立了评价标准和评价流程.本文模型充分考虑了连续长大下坡路段道路环境和车辆行驶特征,可以为山区高速公路路线安全设计提供理论支撑.     

对支挡约束下拓宽道路不均匀沉降的现场监测系统设计

新老路基结合所引起的不均匀沉降是山区道路改建中必须引起重视的问题,本文结合318国道二康段高填方路段对新老路基不均匀沉降现场监测系统进行设计,鉴于支挡结构对不均匀沉降具有较重要影响,本系统在对路基沉降监测的同时,考虑了挡墙位移、受力状态的监测,为分析影响不均匀沉降的主要因素和规律提供所需信息。     

C10桥面透水混凝土盲沟配合比设计

无砂透水混凝土采用单粒径骨料和水泥胶结材料经挤压成型而成的一种蜂窝状混凝土,内部形成的孔隙不被小颗粒粒径填充,达到透水效果。孔隙和强度是透水混凝土配合比设计的重要指标。     

基于MSCR试验的BRA改性沥青高温性能分析

为了更好地评价BRA改性沥青高温性能,对BRA掺量不同的改性沥青、SBS改性沥青进行了常规震荡剪切试验(DSR)和多应力蠕变恢复试验(MSCR),对比分析BRA改性沥青高温性能,并利用车辙试验验证BRA改性沥青混合料高温性能.结果 表明:PG高温性能分级难以准确区分不同种类沥青高温性能;BRA的掺入能显著增强沥青的高温变形恢复能力及抗永久变形能力;在一定条件下,高BRA掺量改性沥青的抗永久变形能力与SBS改性沥青相当;BRA改性沥青的应力敏感性较SBS改性沥青而言更不易受温度变化的影响;Jnr0.1、Jnr3.2可作为BRA改性沥青高温性能评价指标.     

体育道德法律化问题初探

体育的发展要求有效地监督和规制机制,体育道德和体育法律是两种不同类型的调整方法,二者相互区别又相互联系,这使得体育道德的法律化成为可能.体育道德的法律化有一定的现实意义,并有着深厚的法理基础,对其实施不能任意妄为,必须掌握“度”,科学合理的实现有效转换.     

东兴场隧道水平围岩变形破坏特征研究

结合广巴高速公路东兴场隧道对公路隧道水平围岩的变形破坏特征进行了研究,结果表明:隧道水平围岩的变形破坏为结构面控制型,隧道拱顶与拱肩受结构面切割形成的不稳定块体在重力作用下易于掉块形成平拱,拱腰受岩体的夹持作用稳定性较好.     

预制拼装系杆拱桥设计与施工

通过对永嘉越江大桥的设计与施工，提出下承式系杆拱采用预制拼装的设计思路，并介绍系杆拱预制拼装的施工方案和工艺。