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点火正时不仅关系到发动机的动力性和经济性,而且关系到发动机有关机件的使用寿命。现仍沿用的经验调校方法,已满足不了新型汽车的要求。本文就点火正时的不同调校方法进行了介绍与探讨。 相似文献
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问题的提出只有科学的准确的预测事件或事故,采取相应的控制措施才能防患于未然和有效地安全生产。预测的过程实际上就是揭示事物变化趋势的过程,具体地说,就是建立事物随时间变化的动态模型并用来进行推算的过程。因此,预测的关键是建模。铁路行车事故是一个多层次、多因素相互作用 相似文献
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汽车是由成千上万个零件组装而成的,其中包含各种金属零部件、橡胶零部件、塑料零部件等;在汽车运行中,还要用到多种液态损耗品,如润滑油、制动液、转向液、冷却液等。随着汽车行驶里程的增加,运转的零部件必然会发生磨损以至损坏,一些橡胶件、塑料件等则会出现老化、失效,各种液态易耗品也会发生变质或消耗。 相似文献
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随着行驶里程的增加,汽车技术状况变状及产生故障,是不可避免的。尤其随着汽车单车电气设备的成倍增加,汽车电系故障更是一个难点与焦点。该文提供了各种诊排方法与实例。 相似文献
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地铁车站超宽深基坑内既有高架桥梁桩基托换关键技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
佛山地铁2号线换乘车站张槎站基坑宽50.3 m,深16.9 m,局部位于既有禅西大道桥下(净高仅7 m)。为解决低矮空间下超宽深基坑支护、既有高架桥桩基托换等难题,提出如下技术措施: 1)采用高桩承台桩基托换技术对位于车站中央桥桩进行托换,托换承台高于车站基坑面,基坑内支撑穿过新旧桩基形成对撑,内支撑与新旧桩相对独立; 2)地下连续墙幅宽调整为4 m,采用小型钻机成槽,以改善桥下施工工艺; 3)地下连续墙与两侧既有桩之间增加防塌孔措施; 4)基坑内支撑均采用混凝土支撑并加临时立柱以增加内支撑稳定性。以上措施解决了托换体系与车站基坑相互影响的问题,确保了低矮空间下超宽深基坑施工安全及既有桩基的安全。经数值计算论证、现场施工验证,提出的超宽深基坑内既有高架桥梁桩基托换关键技术是合理、安全、可行的。 相似文献
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