基于车身减速度估计的ABS路面识别方法

为改善制动防抱死系统(ABS)的控制效果,进行了大量实车道路试验,通过深入分析试验数据,提出了一种基于车身减速度估计的路面识别方法,从理论上证明了该方法的合理性,并结合试验数据说明了该方法的原理。将路面识别模块嵌入到ABS软件中,以捷达GTX轿车为试验车进行了干路面和雪路面工况下的实车试验。结果表明:基于车身减速度估计的路面识别方法能准确识别路面类型,ABS可根据路面识别结果采取不同的控制算法,最终改善了制动控制效果,提高了ABS对路面的适应性。     

AT汽车动力传动系动态工况模拟

本文论述了ＡＴ汽车动力传动系统动态工总模拟的原理，开发了可对ＡＴ汽车动力传动系统进行动态模拟的系统，应用该系统对汽车的运行工况进行了模拟，并与实测结果进行了对比，为ＡＴ汽车动力传动系统的匹配和性能分析奠定了基础。     

电-气串联混合动力客车动力系统方案设计

基于对电-气串联混合动力客车运行目标驾驶循环的分析,对动力系统进行了方案设计。对混合动力系统的构型进行了设计,并基于城市公交驾驶循环对动力系统的主要零部件(发动机、发电机、电动机、蓄电池)进行选型计算。建立了整车仿真模型,对整车零部件的选型结果进行了仿真验证。仿真结果表明,所设计的动力系统方案可以满足整车动力性和经济性要求。     

汽车集成诊断系统

汽车集成诊断通过诊断技术和诊断手段的有机结合，提高了诊断精度和效率。多种集成诊断技术的结合组成了汽车集成诊断系统，是汽车诊断技术的发展方向。本文中笔者系统地论述了汽车集成诊断系统的组成及产品开发方法。     

机械式自动变速器（AMT）电控系统的诊断

在论述机械式自动变速器（AMT）电控系统的结构和工作原理的基础上，以自动选、换档机构为例，介绍了利用AMT电控系统信号间的逻辑关系对AMT电控系统进行准确诊断的方法。这种方法可用于汽车其它电控系统的诊断。     

混合动力电动公共汽车控制策略的仿真

应用开关式和功率跟随式控制策略对混合动力公共汽车和原车的最高车速、原地起步加速特性等动力性指标和基于ECE15的百公里油耗进行了仿真和分析。得到如下结论：两种控制策略下HEV的百公里油耗与原车相比均有不同程度的改善，动力性能与原车相当；采用功率跟随式控制策略时车辆的燃油经济性优于开关式控制策略的燃油经济性；在总质量差别不大的情况下，由发动机动力输出端到驱动轮处的能量传递效率与发动机平均效率构成的整车效率对车辆的燃油经济性有最直接的影响；综合考虑，功率跟随式控制策略在动力性和燃油经济性方面有较好的综合性能，且该种控制策略有利于延长蓄电池的寿命。     

运用特征参数对汽车驾驶循环的研究

汽车驾驶循环反映了汽车运行所处“人－车－路”系统中对车辆性能有重要影响因素，中提出了一种运用特征参数对汽车驾驶循环进行研究的方法，分析了大量已有的和新提出的能反映驾驶循环特性的特征参数的物理意义和应用价值。提出了在强度指标，速度波动指标、工况概率指标等方面的重要的特征参数，并运用这些参数对国内外典型驾驶循环进行了比较。     

机械式自动变速器的容错技术

随车诊断系统中应增强容错功能，即当有些部件失效时，它们在系统中的功能可由系统中的其它部件完全或部分代替，使系统保持规定的性能或不丧失最基本的功能，葆维持在某故障状态下，使汽车返回维修点后再维修。详细介绍了机械式自动变速器容钷控制系统的组成和功能。     

基于解析冗余的机械式自动变速器电控系统的诊断

本文根据机械式自动变速器电控系统的特点，分别提出适宜于该系统的基于直接冗余和动态冗余的诊断方法，可对其中传感器和执行机构的邦联进行定性和定量诊断。     

动力传动系统的双微处理器联合控制

介绍了基于双微处理器联合控制的动力传动一体化控制系统。控制系统是由发动机控制、自动换挡控制、液力变矩器闭锁闭环控制、换挡品质控制等部分组成。最后给出了动力传动一体化控制系统的装车试验结果。从试验结果可以看出，动力传动一体化控制系统的设计是有效的。