SBS改性沥青应力吸收层防裂机理及其效果分析

建立了旧水泥路面沥青加铺应力吸收层防裂计算有限元模型,进行了车辆荷载、温度荷载及两者共同作用下的板缝处沥青加铺层底部最大主应力、等效应力、最大剪应力三应力的计算,并进行了室内试验及现场观测.与无应力吸收层时的对比分析表明,有SBS应力吸收层时计算点应力值均有不同程度的降低:车辆荷载作用下三应力分别减少了35.9%,62.2%及61.8%,在温度荷载作用下三应力的削减分别为38.9%,28.2%和29.4%,在耦合应力作用下三应力分别降低了88.5%,54.2%和54.0%.直剪试验及现场观测表明,SBS改性沥青应力吸收层缓解了层间力的作用,有效延缓了反射裂缝的产生.     

积极结合行抽结果 严格实施质量监督

4月2日,交通运输部办公厅发布了《关于2009年度交通产品质量行业监督抽查结果的通报》（厅科技字[2010]72号）,对2009年针对道路用沥青和公路波形梁钢护栏两类交通产品开展的抽查工作结果进行了通报。本次行业监督抽查共在30个路段、24个生产企业的36个批次的道路用沥青产品中进行了抽样检测,检测发现,潍坊弘润石化助剂有限公司生产并已于2009年2月通过交通产品认证的70号A级沥青,在60℃动力粘度和薄膜烘箱（TFOT）老化后10℃延度两个指标上不符合标准要求。随后,经过企业紧急整改,并经行抽指定检测中心确认,该品牌沥青以上两个指标已经合格。     

河南省高速公路自由流服务型收费站建设方案——以郑州南收费站为例

为适应科技发展带来的收费站运营管理模式变化,以郑州南收费站为例,探索自由流服务型收费站建设方案。在建设思路方面,针对项目定位、功能设置、场区布局分别提出由运营转为经营、由管理转为服务、由封闭转为开放等理念;在建设定位方面,结合项目实际提出服务高速、服务司乘、服务机场等目标;在建设方案方面,提出采用开放化处理、灵活布局的设计方法,以更好地满足办公管理和公共服务需求,同时为河南省其他新建或改建自由流服务型收费站项目提供建设思路。     

单层衬砌聚烯烃粗纤维喷射混凝土性能试验及工程应用

为了研究聚烯烃粗纤维混凝土喷层在隧道单层永久衬砌支护中的适用性,根据合成纤维喷射混凝土结构力学原理,首先对聚烯烃粗纤维在混凝土中的增强力学作用机理进行了分析,然后对聚烯烃粗纤维喷射混凝土的力学性能及耐久性进行了室内试验,并依托青岛地铁西镇车站工程实例,对其拱顶下沉、水平收敛、地表沉降监控量测结果进行了分析,同时采用FL...     

基于智能化应用的列车运行调整模型

基于列车运行调整理论研究现状,在分析现有研究局限的基础上,提出建立列车运行自动调整模型应考虑的4个关键问题:部分非运行图相关信息、动车组接续、交叉进路抵触及股道-线别连通性.基于这些关键问题构造10个约束条件,结合智能CTC系统技术标准,以提升旅客满意度为导向,依据旅客行程信息和多目标优化的思想,建立将列车运行调整对旅...     

混响室的设计开发及验证

本文以国内某企业的混响室建设项目为例,研究和验证混响室的容积、形状、背景噪声、吸声量、室内声场扩散以及声源位置安装等设计指标.经过鉴定,各项指标均满足设计要求.混响室的建设对汽车声学包性能开发和试验研究具有重大的意义.     

水泥消石灰对OGFC路用性能的影响

通过在OGFC混合料中加入水泥或消石灰的试验,研究水泥和消石灰取代部分或全部矿粉后对OGFC 混合料路用性能的影响,并寻求最佳掺量.试验结果表明:在OGFC混合料中加入了水泥或消石灰后,对OGFC的马歇尔稳定性、水稳定性和高温稳定性均有明显的改善作用,水泥的最佳掺量为矿料总质量的2.8%,消石灰的最佳掺量为矿料总质量的4.2%.     

施工机械各种电机的比较和易发故障的处理

通过对生产实际中常见电机进行观察比较,列举各种电机的共同点和不同点,对电机的常见故障的机理给予分析,并介绍了这些易发故障的处理方法。     

新能源汽车创新性造型解析

明显区别于传统燃油车的造型设计是新能源汽车赢得消费者喜爱的因素之一,而创新性是衡量造型质量的重要指标。通过研究国内外相关文献并分析现有新能源汽车的造型设计,阐述了新能源汽车造型创新的背景以及车型外观形态、设计风格、色彩特点与交互体验特征。研究了新能源汽车在内饰设计中对空间氛围、色彩及材质与纹理设计所呈现出的精致感与高级感的表现形式。梳理了新能源汽车在2类人机交互方式中的创新设计方法。通过分析影响新能源汽车造型设计的流行趋势,提出了新能源汽车创新性造型的多维度概念模型,为新能源汽车的造型评价提供理论依据。     

英国向ADtranz公司订购Electrostar

ADtranz公司接到订单为c2c铁路(从前的LTS铁路公司)提供28列Electrostar，包括维修合同在内总金额达1.6亿欧元。列车上装有空调、空气弹簧、残疾人用设备和旅客通讯系统，列车运行速度为160 km/h。 预计2002年开始交货，届时将与其他46列Electrostar车组一起运行在c2c线上。列车的维修将由ADtranz公司负责。 刘晓艳译自《LE RAIL》2000， №81，47 魏晓东校