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31.
轨道车故障分析与控制综述 总被引:1,自引:0,他引:1
统计了引发轨道车故障的主要部件的故障率,详细分析了产生故障的主客观原因.制定控制和减少故障的对策,分析表明提高机修人员和司助人员的技术业务素质至关重要.提出有效降低轨道车各项故障率,确保行车安全的两项措施:预防检修为主,应急处理为辅。 相似文献
32.
33.
张勤 《武汉船舶职业技术学院学报》2013,(4):44-46,56
本文主要从武汉当前争取建设成国家中心城市的愿望出发,以武汉的优势、经济发展对中部的影响以及中部经济发展和地位的提升对国家稳定的重要作用的视角,战略性地阐述了武汉成为国家中心城市对国家的重要性,结论性地提出武汉建设成为国家中心城市是完全必要的,也是非常紧迫的观点,对人们充分认识武汉有较好的启迪作用。 相似文献
34.
本文通过研究当前世界经济形势接连出现不利于我国中小企业出口贸易的情况,重点针对企业自身如何构建破局思维,在思维形成的基础上实施具体破局的营销策略及措施,为中小企业成功保持出CI势头做了一些探讨性的研究,对中小企业建立正确的战略思维与策略行为具有现实的指导意义。 相似文献
35.
从汶川地震中桥梁震害看现行国内外桥梁抗震设计方法(二)——抗震设计与构造 总被引:1,自引:1,他引:0
结合汶川地震桥梁的破坏情况,在文献[1]的基础上,对我国、日本、美国、欧洲、新西兰等规范的抗震设计方法进行了分析。对于能力设计,我国规范、美国Caltrans规范采用的超强系数相同,欧洲规范采用的值较大且考虑了轴压比的影响。在延性要求、强度和变形验算方面,各规范的规定差别很大,考虑到过大的残余变形修复比较困难,日本规范规定了震后要求的最大残余变形。在钢筋构造方面,美国规范对纵向和横向钢筋最小配筋率的规定比较简单,我国、欧洲和新西兰规范的规定考虑了轴压比的影响,欧洲规范和新西兰规范还对纵向钢筋不被压屈提出了要求。在其他抗震措施方面,各规范的规定也有很大不同。 相似文献
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37.
在地铁公共艺术设计系统的规划研究中,导入整合的系统理论。通过整理设计系统内部各要素与系统整体,利用多学科的研究视点和方法,从多角度分析地铁公共艺术设计系统整合的脉络——地铁网络的设计主题整合和视觉整合;地铁站点内不同设计项目的整合;地铁地下公共艺术设计与地上城市周边环境的整合;地铁设计中文化与商业的整合;地铁不同设计、实施、后期阶段的整合管理。避免了传统设计研究方法重细节缺少全盘观的现象,有利于提高地铁公共艺术设计的质量和品质;有利于更好地理清散乱的本土文化,衔接好城市现代文明与被高速建设发展所隔断的城市历史文化;真正能够从人和自然的角度思考,满足城市人们物质与精神的需求,构建起人性化空间体系,形成地铁空间所独有的艺术和文化魅力。 相似文献
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目前地铁用轨道车对噪声限值,大多要求时速80km/h时司机室内的稳态噪声不超过80dB。要达到理想的控制效果,必须从控制噪声源、噪声的传播、噪声吸收等方面进行综合控制,采取相应的对策,进行减噪、隔音、消音,从而有效控制司机室噪声。 相似文献
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40.