十八、斜交桥

目前在公路工程实践中,由于路线与河道,或路线与其他线路斜交,将桥梁结构布置成斜交桥其经济效益更为显著。中小跨径的斜交桥一般多采用实心板或空心板,又有整体与铰接的两种体系。当跨径超过20米,一般不再用板形结构而改用斜梁排形式,截面做成T形梁、分隔式箱形梁或脊骨梁。本文介绍斜交桥在世界各国发展概况、受力特征、实用计算方法及示例、体系构造及布筋方式,最后对我国目前的发展做一扼要回顾。     

十六、钢筋混凝土构件的变形 (二)长期荷载下的变形

本文是上一篇的继续,它主要介绍钢筋混凝土构件长期变形的影响因素以及分析长期变形的方法,即:时随系数法、刚度修正法及变弹性模量和“λ”法等,最后做一小结。1 概 述 在长期荷载作用下,梁的变形随时间在增长,这时中性轴向上移动,钢筋中的应力颇有增加。从理论分析来看主要包括三个方面:     

正常使用极限状态下准永久值与常遇值的讨论

本文讨论正常使用极限状态下采用准永久值与常遇值的定义,它的物理意义以及通过车辆动态测量(简称WIM)的荷载反映具体的求值问题。最后,根据计算值的大小,在公路桥梁可靠度理论的动载测量尚未完成之前,做些具体建议以便进行正常使用极限状态下的挠度与裂缝开展的计算。     

预拉预压混凝土梁的设计与示例

本文从理论上探讨双向预应力混凝土梁的经济设计以及低高度梁与双向预应力之间的内在联系,并通过示例来说明钢索根数的估算步骤。     

预弯预应力混凝土梁初步设计

本文介绍预弯预应力混凝土最近发展情况、梁高尺寸的拟定、挠度与上拱度以及初步设计中主要数据的探讨,最后通过示例说明其计算步骤。     

公路桥梁按可靠度理论分析的几点看法

按水准Ⅱ近似概率理论(可靠度理论)进行构件设计在某些专业已经基本成熟。我国国家计委干1985年1月1日已经批准了《建筑结构设计统一标准》因此钢筋混凝土与钢结构设计规范(第三层次)面临颁布执行。过去长期沿用的定值概念将转变为非定值概念,已往主要依靠直观经验将转变为系统地运用统计数学为基础。我们铁路工程结构的统一标准也于1986年11月拟订初稿,预计1990年也可转入用近似概率法设计铁路上的工程结构。公路桥梁结构虽然起步较晚现在也正在积极组织力量攻克难关。“统一标准”指日可待。本文就可靠度、失效率、可靠度指标;β以极限状态的功能函数谈些粗浅看法。