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本文是上一篇的继续,它主要介绍钢筋混凝土构件长期变形的影响因素以及分析长期变形的方法,即:时随系数法、刚度修正法及变弹性模量和“λ”法等,最后做一小结。1 概 述 在长期荷载作用下,梁的变形随时间在增长,这时中性轴向上移动,钢筋中的应力颇有增加。从理论分析来看主要包括三个方面: 相似文献
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正常使用极限状态下准永久值与常遇值的讨论 总被引:1,自引:0,他引:1
本文讨论正常使用极限状态下采用准永久值与常遇值的定义,它的物理意义以及通过车辆动态测量(简称WIM)的荷载反映具体的求值问题。最后,根据计算值的大小,在公路桥梁可靠度理论的动载测量尚未完成之前,做些具体建议以便进行正常使用极限状态下的挠度与裂缝开展的计算。 相似文献
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预拉预压混凝土梁的设计与示例 总被引:2,自引:0,他引:2
本文从理论上探讨双向预应力混凝土梁的经济设计以及低高度梁与双向预应力之间的内在联系,并通过示例来说明钢索根数的估算步骤。 相似文献
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预弯预应力混凝土梁初步设计 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍预弯预应力混凝土最近发展情况、梁高尺寸的拟定、挠度与上拱度以及初步设计中主要数据的探讨,最后通过示例说明其计算步骤。 相似文献
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本文运用复合形数学优化方法,以现行的钢筋混凝土,全预应力与部分预应力混凝土梁板设计理论为依据,以梁的造价最低为优化目标,编制了适用于钢筋混凝土,全预应力与部分预应力混凝土简支梁板的通用优化设计程序。并对公路桥梁工程中常用的28根空心简支板和 T 型梁进行了优化计算。计算结果表明,部分预应力混凝土结构具有较好的结构性能,而且是一种较经济的结构体系。就造价而言,对于简支空心板,采用部分预应力比其它两种结构形式可节省4%;对于无马蹄的 T 型梁,可节省4.5%;对于有马蹄的 T 型梁,部分预应力要比全预应力节省10.5%。 相似文献