瑞典希辛大桥

希辛大桥(Hising Bridge ,见图1 )位于瑞典哥德堡市,连接哥德堡市区和希辛延岛,是跨越哥达河的哥达拉夫巴隆桥(Gotaalvbron Bridge ,建于1939年的一座开启桥,桥面宽27 m )的替换桥.该桥全长1380m,主桥长440m,升降式开启跨长44.3m,闭合状态下桥下净空为12 m ,开启后...     

英国恐龙桥

<正>英国恐龙桥(Dinosaur Bridge)位于伦敦水晶宫公园内,是一座平旋式开启人行桥。该桥上部结构由2块10 mm厚的平钢板切割而成。首先,采用激光和射水切割法将每块钢板切割成宽36 mm、31 mm的条状钢板(1组包含2根36 mm和1根31 mm的钢板条),侧边未切割部分宽50 mm。然后,使用氧乙炔加热炬加热31 mm钢板条的根部,使钢板条可向上翻起,向面外弯曲形成栏杆。36 mm宽的钢板条留作桥面支撑构件。     

荷兰塔西坨大桥维修加固

正塔西坨大桥(Tacitus Bridge)位于荷兰埃韦克,跨越瓦尔河,1976年建成通车,是荷兰公路网的关键节点之一。该桥是一座(105+270+105)m斜拉桥(见图1),斜拉索半扇形布置,主梁采用钢箱梁,梁高3.5m,承载双向4车道。为了缓解交通压力,紧挨着该桥修建了新桥,新桥2013年通车,新桥与旧桥外观无违和感,车道扩充为双向8车道(见图2)。     

埃塞俄比亚奥莫河桥

<正>奥莫河桥(Omo River Bridge)位于埃塞俄比亚、南苏丹与肯尼亚三国交界处农业区的高速公路上,距埃塞俄比亚首都亚迪斯贝巴西南约800km,连接奥莫拉特镇附近的金卡村和卡拉莫村。作为奥莫河上的惟一通道,该桥是埃塞俄比亚高速公路网的一个重点工程。该桥主桥为跨径128 m的钢桁架结构(见图1),金卡侧与卡拉莫侧的引桥各长36m,均为钢筋混凝土箱梁结构。     

美国杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥

杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥(Gerald Desmond Bridge Replacement)位于美国加利福尼亚州长滩港,主桥为双塔钢-混组合梁斜拉桥,全长约610 m,主跨长约305 m,桥面布置双向6车道。该桥替换1968年修建的旧桥(一座中承式钢桁拱桥),设计使用寿命100年,已于2020年10月通车;旧桥计划在2023年10月之前全部拆除。施工中的美国杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥如图1所示。     

德国新凯特怀克桥

正德国汉堡旧凯特怀克桥(Kattwyk Bridge,见图1)建成于1974年,是一座公铁两用的升降式开启桥。随着车流量的不断增大,桥梁结构出现了疲劳迹象,解决方案为在旧桥旁边修建一座新桥。新桥建成投入使用后,旧桥仅做公路桥用,旧桥加固后车流量可以增加30%。     

法国利昂·布鲁姆高架桥

<正>法国利昂·布鲁姆高架桥(Leon Blum Viaduct,见图1)跨越波瓦夫河和一个列车编组站(包括21条高铁及普通铁路线),连接普瓦泰老城区和一个新的郊区景点,与新建的普瓦泰歌剧院在同一轴线上。该桥将替换一座既有人行桥,全长310m,分5等跨布置,采用素色混凝土和钢材建造,以与周围建筑物的色调协调。桥面宽14~20 m,设置有公交站,承载2条快速公交车道、2条3 m宽的人行道。主梁采用变宽度和变高度的钢桁梁与混凝土桥面板组成的结合梁,其结构受力行为类似于一个开口箱     

印度巴索赫利大桥

<正>巴索赫利大桥(Basohli Bridge)位于印度查谟—克什米尔邦边界,跨越拉维河,是一座3跨对称斜拉桥。主跨长350m,采用钢边主梁结构;两侧的边跨各长121m,采用混凝土边主梁结构,斜拉索双索面布置。桥面宽13.2m,承载2条机动车道及两侧宽1.5m的人行道。主跨的边主梁支承钢横梁及钢—混凝土组合桥面板组成的格构梁体系,该体系具有自重较小、I形钢横梁与组合桥面板制作便捷的特点。为了使这种柔性空腹式截面在极端风环境下具有必要的抗扭稳定性,斜拉索锚固在倒Y形     

丹麦哥本哈根-林斯泰兹高速铁路桥

正丹麦哥本哈根-林斯泰兹高速铁路桥(Copenhagen-Ringsted High Speed Railway Bridge,见图1)全长512m,标准跨长36m,2个端跨各长21m,设计速度250km/h,设计使用寿命120年。在桥中心部位设伸缩缝,以伸缩缝为分界线,桥梁被分为2     

冰岛玛卡弗约特河人行桥

正冰岛政府在2014年为玛卡弗约特河人行桥(Markarflkot Bridge,见图1)进行了设计招标,设计要求人行桥不能孤立于周围的环境兀自存在,必须与周围的环境协调。最后胜出的方案为悬带桥方案。该桥桥址位于科罗萨河与玛卡弗约特河2条冰川河流的交汇处,桥梁连接玛卡弗约特河北岸与托斯莫克山,仅有1跨,跨长158m,桥面宽2.5m。主