英国巴茅斯大桥的维修加固北大核心

英国巴茅斯大桥(Barmouth Bridge,见图1)位于威尔士西海岸的马达奇河入海口,在威尔士首府加的夫西北约200km处。该桥承载单线铁路和1条人行道,1867年建成,在2018年进行维修加固前,仍可正常使用,是世界上最老的木质铁路桥之一。该桥全长约860m,由113跨组成,跨长5.3~6.2m,其中4跨上部结构为铸铁刚架结构,可平旋式开启,其余跨上部结构均为木质结构。桥墩为铸铁排架式墩。     

法国女士岛人行桥北大核心

法国女士岛人行桥(Ile Aux Dames Footbridge,见图1)紧邻新曼特桥(Pont Neuf de Mantes,跨塞纳河,1943年建成,全长145m,桥面设2车道,上部结构采用钢结构,桥墩为混凝土墙式墩)修建,目的是分流新曼特桥上的行人和骑行者。女士岛人行桥为曲线桥,主体结构跨径布置为(67+59+62)m。上部结构采用钢格构梁与木桥面板的组合结构,支承在从新曼特桥的2个混凝土桥墩上伸出的斜撑杆上。斜撑杆与沿桥梁中心线布置的主纵梁采用整体式连接。     

丹麦一座新人行桥

正新人行桥位于丹麦哥本哈根南部的克厄镇(Koge),是一座曲线形桥梁,桥长245m,为6跨连续钢箱梁结构,跨越公路的主跨长60m。该桥结构的一大亮点是采用了半包围式回廊构造。桥面一侧和顶部被包裹,另一侧安装透明的玻璃墙,被包裹的一侧壁板上开有小窗户,开放的一侧有180°观景视野(见图1)。     

德国新内卡河高架桥

正德国内卡河高架桥(Viaduct Crossing Neckar River)建成于1967年,运营多年后,桥梁病害严重。原本桥上通行双向3车道,后来为了限制车流,改为通行双向2车道,并且限速,卡车限重为8t。为满足交通需求,修建新桥替换旧桥。新内卡河高架桥(New Neckar Viaduct)长820 m,跨长约120 m,     

荷兰新伯克洛斯桥

正新伯克洛斯桥(New Boekelose Bridge,见图1)位于荷兰亨厄洛市,跨越特温特运河,是一座公路桥,跨径仅有50m,采用设计-建造的模式修建。图1荷兰新伯克洛斯桥主梁采用鱼腹式钢箱梁(见图2),纵向设置4道钢箱梁,纵梁顶宽0.8m,中间的2道纵梁梁高1.3m,边上的2道纵梁为扁平钢箱梁。主梁顶板采用平钢板,设置横向加劲肋,在顶板上浇筑轻质混     

美国杰拉尔德·德斯蒙德大桥替换桥

正杰拉尔德·德斯蒙德大桥(Gerald Desmond Bridge,见图1)位于美国洛杉矶长滩市,1968年建成通车。运营多年后,桥梁出现了混凝土劣化等诸多问题,研究认为最经济的办法是修建一座替换桥。杰拉尔德·德斯蒙德大桥替换桥(Gerald Desmond Bridge Replacement)工程包括设计建造一座6车道斜拉桥主桥、引桥、匝道以及互通式立交桥。采用设     

荷兰新博特莱克大桥

<正>荷兰新博特莱克大桥(New Botlek Bridge,见图1)是一座升降式开启桥,建成后将取代与其相邻的旧桥,将不能通过A15高速公路隧道的载货车辆进行分流。新桥承载双向4车道,车道两侧设置应急车道,另外还设置2条铁路线及供自行车、农用车和行人通行的通道,不仅满足100km/h的行车要求,且设有供载货车辆通行的慢行车道。     

加拿大圣帕特里克人行桥

<正>圣帕特里克人行桥(St Patrick′s Bridge,见图1)位于加拿大卡尔加里市,跨越弓河,是一座长182m的3跨网式吊杆连拱钢拱桥,跨河的2跨采用中承式结构,吊杆为网式斜吊杆,这使得拱与梁能够共同受力,同时可以使结构更为纤细;圣帕特里克岛陆地上的1跨采用上承式结构,从跨中延伸出一条通向圣帕特里克岛的坡道。主梁采用预应力混凝土梁。拱肋采用直径406 mm的钢管拱,2道拱肋之间设置有风撑,拱肋的水平倾斜增加了截面的惯性矩,增强了结构的抗屈曲能力,同时使结构更加纤     

浅析企业标准化与汽车产品3C认证的关系

标准化工作是企业一项重要的基础工作,也是汽车产品3C认证中不可缺少的内容。汽车产品3C认证依据是产品标准,经认证机构确认并通过颁发认证证书和认证标志来证明某一产品符合相应标准,可增强市场竞争力。只讲标准化不能有力地推动标准实施,汽车产品3C认证能推动标准的实施。     

美国艾恩顿—罗素桥替换桥北大核心

艾恩顿－罗素桥替换桥（Ironton—Russell Bridge Replacement）连接美国的俄亥俄州与肯塔基州,为双塔斜拉桥结构,桥长797m,主跨长274m。