排序方式: 共有23条查询结果,搜索用时 31 毫秒
11.
12.
应用MADYMO模型进行虚拟试验或数值仿真是乘员约束系统开发流程中重要的工具。为得到可靠的模型和计算结果,必需遵循规范的建模和验证流程。本文通过一个实例详细介绍MADYMO正面碰撞模型的建模及验证方法和需要注意的事项。模型的响应与USNCAP试验结果吻合良好,包括腰带与肩带力、大腿力,以及髋部、胸部和头部的加速度响应。客观模型质量评估的结果表明,该模型质量的整体分数达到87.7%,因此可用于进一步DOE和随机分析,并实现约束系统的优化和稳健性设计。 相似文献
13.
14.
15.
近年来.南京分局水上消防支队以“三基”工程建设为抓手,建立健全管理制度,积极履行消防法定职责,强化训练,促进了队伍规范化建设,实现了队伍稳定、火灾形势稳定的目标。 相似文献
16.
17.
在抢险救灾的实践中.一些火灾爆炸事故的后期处置往往也面临着极大的危险性,公安消防部门必须依法介入、共同承担风险,我们常常将这类处置过程称之为“二次排险”。笔者曾全程经历一起爆炸萘罐的后期处置.虽没有硝烟弥漫、惊心动魄的场景,但是整个历程同样紧张曲折,值得总结归纳。 相似文献
18.
侧面碰撞乘员损伤影响因素分析 总被引:4,自引:0,他引:4
开发了侧面碰撞乘员胸部、腹部和髋部损伤影响因素分析模型,并经过多工况试验验证.在该模型的基础上研究了侧面碰撞侵入速度、侵入形态以及车门内饰系统刚度特性对乘员损伤的影响.得出结论是:控制侧面结构侵入速度在8m/s以下,在胸部撞击之前推开乘员的髋部(髋部提前)以及适当的车门内饰系统刚度特性,可以显著减轻对乘员的伤害. 相似文献
19.
20.
长江航运公安体制改革五年多来,沿江水上消防站的建设有了长足的进步,目前已经有10多个分局装备了公安消防艇,逐步在长江干线水域形成了一定战斗力,成功扑救了多起发生在码头、航行船舶以及船舶修理中引发的火灾,为国家和人民群众挽回了经济损失,树立了良好的长江公安消防警察形象。然而与地方公安消防历史相比,长江水上消防的发展正处于幼儿时期,制约水上消防战斗力发挥的因素是多方面、多方位和多层次的,主要表现在以下三个方面。 相似文献