滑模摊铺之正行逆铺

在北卡罗来纳州投资数百万美元兴建的17号高速公路威尔明顿市副线建设项目中,需要在汇入大西洋的开普顿菲尔河上新建一座桥梁。承包工程中的桥梁工程部分包括桥栏的钢筋笼滑模摊铺工作。此外副线沿线还有若干路段需要改造,其中包括一段变高防撞墙,防撞墙的最高点高度达2108mm。     

基于可持续发展的智能交通宣传导向

基于实现可持续发展的交通模式,基于ITS的发展,提出了新的扩大的交通导向系统的内涵,同时对如何更好地发挥交通舆论导向作用进行了相关论述。     

汽车重心高度在交通事故处理中的应用

物体的重力分布在物体的各个部分，把这些分布的重力合成一个力，就是物体的重力，这个合力的作用点就是物体的重心。重心的位置在理论上可以用合力矩定理确定它的坐标。在实用上，对形状规则且均质物体来说，其重心就在它的几何中心，如球的重心就在球心。但对于汽车来说，依靠理论计算是很难想象的，需要用实验的方法，最常用的方法是通过秤重确定汽车的重心位置。一般假定汽车是左右对称的，因此，重心的横向位置在汽车的纵向对称面上。在交通事故处理工作中，经常遇到求汽车重心高度。汽车重心高度的公式比较复杂，基层交通民警在实际运用中常遇到困难。事实上，该公式所需的数据并不复杂，均可以利用简单手段取得，只要对汽车及装载货物的有关数据进行准确测量，可以计算出汽车的重心高度，有助于事故成因分析。下面介绍汽车空载和实载时的重心高度公式，以及它们在交通事故处理中的实际应用。     

乌鞘岭隧道志留系板岩夹千枚岩地段结构验证试验研究

对乌鞘岭隧道志留系板岩夹千枚岩地段支护结构的受力特性,采用数值分析方法进行计算,开展现场结构试验并进行对比分析。试验揭示了隧道开挖后围岩应力释放引起的结构变形与支护压力变化规律,支护结构的稳定性和安全性在不同测试地段受各种影响因素的作用而不同。数值计算与现场试验结果表明,隧道衬砌的结构安全系数均满足规范要求,但应以按实测衬砌应力进行结构内力计算,并对结构安全性进行评价为宜。     

滑模摊铺在市内电车轨道施工中的应用

波特兰有轨电车项目位于美国俄勒冈州波特兰市，总承建商为Stacy＆Witbeck Inc．。Stacy＆Witbeck Inc．总部位于加利福尼亚州旧金山市，在俄勒冈州波特兰市设有分支机构，致力于城区环境中的街道与公用设施重建及交通建设。该项目自始至终都采用了新方法、新工艺，从而在市内环境中实现了无痛重建。     

全新高马科GT-3400滑模摊铺机

高马科全新型GT-3400设备由强力G21控制器、全履带转向、高速履带马达、专有的同步平整/浇筑作业程序等部分构成。     

机车测试环线对钢轨特殊要求的研究

根据郑州东站动车运用所检查库内机车测试环线的故障情况,分析机车测试环线设备在实际使用中对钢轨的特殊要求,轨道电路调制信号的正常工作环境要求,以及如何在工程实施过程中避免有害闭合回路对正常机车收码的影响,解决了机车收码不稳定问题。     

FSAE赛车车架扭转刚度优化

由于扭转载荷会引起车架和悬架相关部件的变形,从而影响整车的抓地力和操纵性,因此对于FSAE赛车车架的设计,其扭转刚度是一个非常重要的设计参数。根据FSAE赛会的规则,车架钢管的横截面有方形和圆形两种不同形式,目前普遍采用的形式为圆形钢管。文章研究了规则允许钢管类型,对比发现,相比于圆形截面,部分结构使用方形钢管质量可以减少2%,而车架扭转刚度提高39%,同时实现轻量化和扭转刚度的提升,实现了优化的目标。     

基于传递矩阵的平顶直墙地铁车站横向管棚受力变形计算方法研究

平顶直墙地铁车站PBA工法施工可以采用管棚先行支护。针对PBA法暗挖平顶直墙地铁车站密布横向管棚结构，通过总结管棚“荷载－梁模型”中弹性地基梁、简支梁、固支梁3种简化方法及其计算原理，以北京地铁19号线平安里站工程为背景，采用上述3种模型计算管棚受力变形，并与实测值进行比较分析，然后针对不同工程参数和地质参数进行受力变形影响分析。结果表明： 1）弹性地基梁模型计算弯矩和跨中挠度处于固支梁模型和简支梁模型计算结果之间，其中弹性地基梁模型和简支梁模型计算结果较符合实测数据；但简支梁模型和固支梁模型无法体现导洞侧壁处挠度，且无法体现地层参数的影响以及钢管壁厚对受力的影响。2）最大弯矩值出现在简支梁的跨中，建议在设计时以简支梁模型计算跨中弯矩进行包络，以保证施工安全。3）开挖跨度和覆土厚度（荷载）对弯矩和挠度影响较大，其中跨度影响最大。4）基床系数和钢管壁厚对管棚弯矩影响较小，但对减小挠度有一定作用。