形势·问题·出路——浅析汽配公司系统的经营抉择

回顾与展望一、全面回升的1991年1991年在宏观启动市场措施相继到位,国民经济恢复正常运行,外部经济环境比较宽松的条件下,汽车市场越过低谷,需求回升,市场活跃,户销两旺,效益转好。     

关于改革的几点设想

一、销售机构设置和经营方式汽车配件销售系统现行机构的基本模式是按行政区划设置的三级管理(中央、省、地专)。当前农村商品经济迅速发展,“汽车热”方兴未艾,各县汽车配件销售点应运而起,作为汽车配件销售主渠道在机构设置和经营方式上正面临着抉择。决策的大前提应服从和服务于流通体制改革的总方针。在多渠道、少环节、开放式的流通市场,是采用条条管理,层层设点,一统到底,形成网络;     

汽车动力使用寿命及其标准

作者在提出原汽车动力使用寿命的概念及形成机理的基础上，对该理论定义、计算方法及量值进行了补充和修改。以此为基础，提出并确定汽车动力使用寿命的定量测试方法和标准。同时，对标准进行了详细地论证和说明。     

从宏观相关因素分析汽车配件销售趋势

今年一季度以来全国汽车配件市场的景况比去年四季度已有回升,但各地发展不平衡。下半年朝什么方向发展,行情看起还是看落,是近期预测需要回答的问题。现从宏观相关因素角度谈点看法:     

抗滑表层沥青混合料中细集料的选择

本文通过系统的对比试验,研究了细集料类型对于沥青路面抗滑表层的抗滑性能以及沥青混合料的稳定性和耐久性的影响。并提出选择棱角性好的碱性石屑作为路面表层混合料填隙细料,对于提高沥青混凝土的抗滑能力及其它路用性能具有重要意义。     

多岛屿、多汊道环境下大型深水港建设中的水沙问题

洋山港海域多岛屿、多汊道,是由大、小洋山两条岛链围成的喇叭口型的海域,潮汐水道以落潮流为主、高含沙量、强潮流,泥沙运动主要以悬沙为主。通道内潮流基本为东南-西北向往复流,潮流平均流速在1.0 m/s,最大流速都在2.0 m/s以上,含沙量在1.0 kg/m3以上。根据其海域边界特点,利用任意三角形网格建立了能较好拟合洋山港海域边界的二维潮流泥沙及地形冲淤变化数学模型。应用2006年4月实测水文泥沙及地形冲淤资料进行了验证,验证结果表明,该海域潮位及定点同步垂线流速、流向、含沙量过程的计算值与实测值吻合良好,洋山港海域通道内地形冲淤变化情况和实测值接近,较好地复演了洋山港一、二期工程建设后海域流场、含沙量场和地形变化。     

八达岭地下站区间隧道火灾控制研究

采用FDS软件对八达岭地下车站相关隧道段的火灾工况进行三维数值模拟计算,结果是火灾强度为20 MW时隧道段的临界风速为3 m/s;采用一维数值模拟方法研究分析了火灾发生在隧道段不同位置时的通风方案,结果表明:合理的利用竖井内轴流风机,可以最大限度地减少隧道内射流风机的数量。     

又见震荡——2008年上半年摩托车产销分析与后势预测

今年上半年,我国摩托车行业与其它行业-样,承受着国家货币从紧、劳动用工成本激增等宏观调控带来的影响和压力,经受了冰雪凝冻天灾、特大地震灾害、能源和原材料价格猛涨、人民币升值的挑战与考验,在充满荆棘的道路上战天斗地奋力前行,取得了摩托车产销双双突破1300万辆.创造了历年来同期新高,继续保持较快增长的好成绩.