公路工程监理与工程项目管理的关系

随着公路交通的不断发展,公路工程的质量监理问题愈来愈明显,加强工程项目监理迫在眉睫.鉴于此,在阐述公路工程监理与工程项目管理含义的基础上,对公路工程监理与工程项目管理的关系进行分析,指出公路工程监理企业应该向工程项目管理企业过渡,才能适应自身的发展和市场的需要.     

国际海事组织通过关于海上保安的新要求

作为加强海上安全、打击针对海运的恐怖主义行为的一系列措施之一，国际海事组织召开的海上保安外交大会于2002年12月12日通过了一套涉及海上保安内容的《1974年国际海上人命安全公约》修正案(以下简称“修正案”)和《国际船舶和港口设施保安(ISPS)规则》(以下简称“保安规则”)。根据外交大会通过的决议，上述修正案和保安规则将按公约规定的默认接受程序于2004年7月1日生效。     

筑路机械设备管理现状及改革思路

随着我国经济的快速发展,我国的公路工程机械化程度越来越高,国家对其资金投入也越来越多。公路工程施工机械化的发展也取决于筑路机械设备的发展。在这样的情况下,我们就需要设备作为生产经营、创造效益、提高生产力的重要资产。因此,我们要科学管理、合理化组织机械设备,从而使得整体的施工效益最大化,这是完成路面施工的关。本研究对筑路机械设备管理情况的现状做出了一定的介绍并且在某些方面提出了一定的改革措施。     

一种双电力推进无人水面艇的非线性建模、仿真和实验

针对水面艇运动过程中的非线性因素和线性化建模方法的不足,提出了一种由直流电机驱动固定双桨的无入水面艇非线性建模方法.基于所建模型采用直接数值求解方法对无入水面艇进行运动仿真,分析船体运动的全过程.海上实验结果与仿真结果相符,验证了所建非线性模型的正确性.与经典的线性化建模方法相比,非线性建模方法能更好地对无入水面艇运动的全过程进行分析.     

大型液化天然气船船体极限强度研究

船体极限强度是大型液化天然气(LNG)船海洋环境适应能力的显示指标,而薄膜型LNG船的船体结构具有大舱容和较强的箱形凸起甲板等特点。为了精确评估大型LNG船的船体极限承载能力,文中采用具有代表性的解析方法、简化方法、理想结构单元法和非线性有限元法进行比较研究。首先介绍了上述方法的基本原理和计算步骤。然后以大型LNG船的船中肋骨间结构为研究对象建立了精细的计算模型,并对计算结果进行了比较分析。最后,按法国船级社规范要求对大型LNG船极限强度进行了校核。研究结果表明,文中给出的计算方法适合于大型LNG船的船体极限强度评估,而凸起的箱形甲板显著提高了大型LNG船中垂和中拱极限弯矩比值。     

大型液化天然气船船体极限强度研究

船体极限强度是大型液化天然气(LNG)船海洋环境适应能力的显示指标,而薄膜型LNG船的船体结构具有大舱容和较强的箱形凸起甲板等特点.为了精确评估大型LNG船的船体极限承载能力,文中采用具有代表性的解析方法、简化方法、理想结构单元法和非线性有限元法进行比较研究.首先介绍了上述方法的基本原理和计算步骤.然后以大型LNG船的船中肋骨间结构为研究对象建立了精细的计算模型,并对计算结果进行了比较分析.最后,按法国船级社规范要求对大型LNG船极限强度进行了校核.研究结果表明,文中给出的计算方法适合于大型LNG船的船体极限强度评估,而凸起的箱形甲板显著提高了大型LNG船中垂和中拱极限弯矩比值.     

软岩隧道初支大变形采用内撑环拱加固施工技术

高速公路隧道软弱围岩地段时常出现初支变形过大、坍塌等问题,常规的加固围岩,注浆、换拱等处理措施时间长,投入大而且处治效果不明显。为解决上述问题,提出了一种利用临时内撑环拱架与初期支护共同受力抵抗隧道初支变形过大的施工方法,有效地控制了软弱段隧道初支变形过大的问题,同时采用环拱内撑,操作简单、施工速度快,相对加固围岩有较好的经济效益。     

小箱梁智能预制系统初探

为打造品质工程,综合交通建设行业内的优秀做法并结合实例,提出了小箱梁智能预制系统及其应用。     

对FIDIC合同条件的认识

结合菲迪克(FIDIC)合同条件在我国公路工程施工监理中的应用,谈了自己的认识和体会.