基于灾害蔓延理论的拥堵传播建模与仿真

基于灾害蔓延理论建立轨道交通网络拥堵传播模型,揭示拥堵传播的规律,为轨道交通运营提供理论支撑。分析灾害蔓延理论在城市轨道交通网络中的适应性,结合灾害蔓延理论深入分析轨道交通网络中拥堵传播特性、传播过程,基于灾害蔓延动力学模型建立轨道交通网络拥堵传播动力学模型,利用列车满载率定义节点属性。仿真分析拥堵发生站的类型、初始拥堵强度、拥堵传播阈值和自我修复能力对轨道交通拥堵传播的范围、强度的影响。研究结果表明:建立的拥堵传播模型能够反映轨道交通网络拥堵传播的过程,仿真过程揭示拥堵在轨道交通网络中的传播规律,为轨道交通网络拥堵控制、运输组织等提供一定的理论依据。     

铁路路涵过渡段施工关键技术及质量控制

路基与桥涵过渡段是铁路路基的薄弱环节。通过津秦客运专线工程实例,介绍路涵过渡段施工流程、关键技术工序具体做法及质量控制要点。     

浅谈上海轨道交通网络物资供应系统

结合上海轨道交通网络化发展阶段的物流管理业务需求特点,充分融入现代物流理念,梳理出网络物流管理的总体业务流程,明确了网络物资供应系统的总体架构,构建功能模块,并进行了系统效益评估。     

城市轨道交通车站乘客群体行为特征研究

为了研究城市轨道交通车站乘客群体行为的产生机理及其变化规律,提出乘客流稳静的概念,用以描述对乘客流状态突变倾向的缓解作用。结合车站设施属性及乘客流时空分布特征,应用乘客群体行为模型,采用仿真情景试验方法,从乘客流流量、密度与速度三个方面量化研究乘客流稳静的影响因素与作用方式,从而揭示乘客流状态突变的内在机理。试验数据显示：设施相对距离对乘客流平均流率衰减具有直接作用;通道出入口设施的相对能力对通道乘客流密度具有影响作用,这种作用与乘客流规模存在内在关系;流线交叉对乘客流速度突变具有较为显著的作用,且同时伴随密度的变化。以试验研究为基础,分别针对流量、密度、速度三个方面提出合理引导、组织与控制乘客流的策略。     

基于CAN总线的列控中心子系统的仿真测试平台

在轨道电路系统的研发测试中,利用计算机仿真技术模拟高速铁路列控中心子系统,实现与轨道电路子系统之间的安全通信,不仅可以降低ZPW-2000A轨道电路实体设备试验的高昂费用,缩短试验时间,而且可以测试部分子设备的功能、性能和可靠性,提高开发效率。本文分析了高速铁路列控中心与轨道电路子系统之间的通信功能,继而实现设计算法,在实验室环境下模拟CTCS-3级高速铁路列控中心TCC与ZPW-2000A轨道电路之间的安全通信,开发了基于CAN总线双滤波模式的列控中心轨道电路子系统的仿真测试平台。     

FZY型ATS系统仿真平台结构分析与程序设计

随着国内城市轨道交通的蓬勃发展,城市轨道交通运营企业急需大量具备实际操作能力的综合性运营人才。而他们的教学工作主要依赖于仿真平台。本文提出了一个可行的ATS系统仿真模拟平台的设计方案,它能够有效完成调度员的培训工作。     

浅谈造船企业CIMS的实施

根据中国船舶企业信息化发展需求,以沪东中华造船(集团)有限公司信息化实践作为模板,参考国内其他船舶企业的经验,提出适合于中国造船企业的CIMS解决方案以及主要功能框架和实施要点.     

微机联锁与继电联锁相结合工程的施工方法

微机联锁、自动化驼峰和微机可控顶,已在国内许多车站发挥着重要作用,现仅就在既有继电联锁上叠加微机联锁这一制式的施工方法做一简要介绍。     

漫话铁路货运营销

随着经济的发展,我国综合运输体系发展迅速,各种运输方式竞争日趋激烈,交通格局和铁路运输的内、外部环境都发生了重大变化。在铁路基本上仍沿用传统的管理方式,封闭经营、市场化程度明显滞后的情况下,公路、民航、水路运输适应市场经济的发展,积极参与市场竞争,开拓市场,造成铁路市场份额的不断下降。过去长期处于卖方市场的铁路运输企业在向买方市场的转变过程中,感受到了日益沉重的竞争压力,迫切需要建立适应市场经济发展的管理体制和经营机制,真正树立市场观念、竞争观念、效益观念以及市场营销新观念,以新的形象发挥新的作用。     

考虑道路平曲线设计的驾驶疲劳对车道保持能力影响研究

不同的道路平面线形几何设计对于驾驶人车道保持能力的需求是有差异的,驾驶人受疲劳程度影响也会呈现车道保持能力下降的趋势,当前的研究未综合考虑以上2个因素:线形和疲劳程度对驾驶横向表现的交互影响.邀请41位被试者分别开展550 km的实车实验,获取车辆位置信息GPS以匹配道路线形类型,基于问卷调查方法获取驾驶过程疲劳等级.分析不同疲劳程度、不同平面线形类型以及弯道半径条件下的车道偏离标准差参数,构建了多元线性回归模型.数据分析结果表明,相同疲劳程度下驾驶人在圆曲线段驾驶的偏离值要超过直线段以及缓和曲线段;当弯道半径超过5 500 m时,曲线段弯道半径越大,车道偏离差值越高.同时,考虑了线形影响的多元线性回归模型对疲劳程度的预测精度要高于未考虑线形因素的模型,进一步说明在针对驾驶疲劳行为表现开展研究时,有必要对道路设计参数加以考虑以提高疲劳辨识精度.