车钩箱位置误差对重载机车动态性能的影响

为了探明车钩箱中心线相对车底架中心线存在横向偏差及对制动时机车动态性能的影响规律,测量了八轴机车底架几何参数.测试结果发现,车钩箱偏离车底架中心线范围约5~10 mm.根据测量结果,考虑国内重载机车常用的车钩缓冲器装置的结构特点,建立了具有时变弧面接触特性的钩缓动力学模型和由2台八轴机车组成的列车动力学模型.在此基础上分析了不同横向偏差的车钩摆角、车体横向错位以及机车行车安全性.研究结果表明:在厂线试验条件下,若车钩箱偏离中心线距离越大,制动后车钩摆角与车体横向错位增大,行车安全性越差.为保证行车安全性,车钩箱偏离距离应不超过9 mm.      

JQ600型下导梁架桥机结构设计

通过分析秦沈客运专线整孔混凝土箱梁架设工况 ,优选下导梁型架桥机 ,并对JQ6 0 0型下导梁架桥机关键技术设计及总体技术水平进行阐述。     

YL600型轮轨式运梁台车设计

分析快速客运专线整孔混凝土箱梁运梁台车基本技术要求 ,优选铰接轮轨式运梁台车 ,对YL60 0型轮轨式运梁台车关键设计技术进行阐述。     

论内燃机的热负荷可靠性

一、内燃机的热负荷可靠性近年来,内燃机热负荷可靠性的研究得到高度的重视。但是,内燃机的热负荷可靠性以什么指标来衡量,这个问题必须弄清楚。传统上,有以热流密度q(瓦/米~2或千卡/米~2·时)作为衡量热负荷大小的指标。但无法阐明受热零部件因温度过高而失去工作能力及因热疲劳而遭受破坏的问题。一个极端的例子,如给燃烧室某局部予以强化冷却,则该局部的q值必大。以q值言,似乎增加了热负荷的不可靠性。事实上,却可能增加了其可靠性。     

Improvement of two inequalities in the stationary Navier-Stokes equations

Two inequalities in the book Navier-Stokes Equations Theory and Numerical Analysis written by Roger Temam are improved via Schwarz＇s inequality and Young＇s inequality, and the coefficients of them are simplified from 2^1/4 · 3^1/2 and 2^1/2 · 3^3/4to 2^1/4 and 2^3/4 , respectively. Therefore, to some extent the approximating error can be reduced and the accuracy of approximation can be improved.     

基层档案室为何当上“科技档案工作”排头兵

本文阐述了基层科技档案部门50年的发展历程和科技档案工作经验体会,对基层科研单位档案工作建设、档案人才培养发展具有启发意义,尤其对领导重视、支持投入等具有示范作用。     

变速器齿轮接触疲劳强度分析

基于ANSYS对变速器各档啮合齿轮进行瞬态动力学分析,再结合齿轮接触理论和疲劳损伤累积理论,求得各档齿轮的接触应力大小和疲劳寿命曲线。从所求结果看出,二档和三挡齿轮啮合时接触应力不大,小于齿轮的许用接触应力,且疲劳寿命较高,满足设计要求;一档和四挡齿轮啮合时的接触应力大于了齿轮的许用接触应力,且疲劳寿命较低,不能满足设计要求。基于以上原因,利用齿向和齿廓相结合的轮齿修形方法,对一档和四挡齿轮进行了轮齿修形,从最终求得结果来看,两组啮合齿轮的接触应力均大幅度降低,同时疲劳寿命得到了提高,轮齿修形达到了很好的效果。