关于吊杆布置方式对大跨径拱桥受力特性的影响研究

研究了不同吊杆布置方式下大跨度系杆拱桥的静、动力特征,分析了竖直吊杆、倾斜吊杆和网状吊杆三种结构形式下系杆拱桥拱脚支座的反力影响线以及主拱关键截面挠度和内力影响线的分布规律,并对三种吊杆布置方式下模型拱桥的自振特性进行了探讨。研究结果表明：网状吊杆和倾斜吊杆结构形式中,拱桥结构变形较小,内力分布均匀,自振频率较高,吊杆倾斜角度加大使大跨度系杆拱桥具有较好的力学性能。     

高速公路跨水域桥梁排水收集系统方案设计

申苏浙皖高速公路浙江段水系发达,为防止高速公路在运营过程中发生水系污染、满足环境保护验收标准,高速公路跨水域桥梁都必须设置桥梁排水收集系统,以防止突发事件对水系的污染。高速公路中可能发生的水系污染源头主要是车辆自身的燃料,如汽油、柴油等;车辆运载的液态有毒有害物质;车辆发生起火后消防急救冲水混合的有害物质。介绍了三种桥梁排水收集方案及各方案的优缺点和经济性比较,选定了排水收集方案,并在申苏浙皖高速公路浙江段跨水域桥梁中进行了运用。     

蒸汽伴行管贯通型式改进

本文主要介绍蒸汽伴行管贯通安装型式改进.通过燃油管贯通与蒸汽伴行管贯通相结合,使得蒸汽伴行管贯通安装质量更加可靠,型式更加美观,同时这样改进有利于减轻施工者劳动强度,降低施工成本.     

特长高速公路隧道通风斜井钢波纹板式中隔墙技术研究北大核心CSCD

通风导洞中隔墙一般采用技术较为成熟的混凝土中隔墙,但存在表面粗糙、工艺复杂、施工进度不易控制等缺点,无法适用于风道较为复杂的工程。文章以东天山隧道1号斜井为依托,提出了节能型全拼装式钢波纹板中隔墙技术,通过数值模拟以及理论计算的方法验证其在单洞四风道通风斜井中的可行性。研究结果表明:钢波纹板式中隔墙增大了斜井有效通风截面积,断面风速降低约5.3%,同时大幅减小通风斜井内的沿程阻力,仅为既有混凝土墙方案的17%左右;拱顶变形及二次衬砌混凝土结构受力均远低于结构安全限值。该技术克服了传统钢筋混凝土中隔墙的缺点,在满足隧道通风防灾要求的同时,改善了隧道施工环境,且施工工期可缩短为原方案的三分之一。     

高速公路边坡滑坡综合整治

针对常吉高速公路k155＋800段边坡产生的滑坡病害，分析其形成原因，介绍了采用卸荷、锚杆＋钢筋砼人字骨架、抗滑桩综合整治的设计、施工技术要点，施工完成后取得了较好的实际效果。     

城市路网脆弱性预警

为尽可能降低由于城市路网存在脆弱性而造成的难以恢复的损失,路网脆弱性预警模型的建立非常必要。从脆弱源与路网脆弱性的复杂耦合关系出发,综合拓扑结构和流量运行状态,选取评价指标,采用灰色聚类的方法建立模型。将聚类结果属于第一灰类的路段定义为危险路段,需要发布预警信息并采取措施改善。实例分析采用黄石市某子路网,验证模型可行性,并研究在路网流量逐渐加大、考虑级联失效的情况下,聚类结果的变化情况。     

临界圆曲线半径在山区高速公路的应用研究

对平曲线半径在山区局部复杂地形的取值进行了分析,同时还考虑停车距离受不同纵坡影响,为了安全行车和避免不必要地增大停车距离,对不同纵坡的停车距离进行了适当修正,得出不同纵坡条件下满足横净距要求的临界圆曲线半径,为平曲线半径的合理运用提供了理论依据。结合张花高速公路线形设计实例,还介绍了平曲线半径的灵活设计,以达到满足安全、节约资源、保护环境、促进公路建设与自然和谐发展的目的。     

用两级模糊模式识别模型优选桥梁墩基埋深

根据两级模糊模式识别模型,对桥梁墩基埋深设计方案进行了分析,建立了相对优属度向量,并根据语气算子进行分析,结合海明距离与欧式距离对方案进行排序得到最优方案,最后通过实例检验了其有效性。     

郝鼎文:汽后市场整合模式揭秘

正优汽(北京新汽联科技有限公司)以提供汽车后服务市场互联网解决方案为己任,先后与数十万家汽修、汽配企业建立了合作。鼎奥(上海)网络科技有限公司创立于2014年,旗下"车通云"智能维修平台为保险、配件、修理行业提供汽车配件大数据的云端平台服务。本期岛主有约专栏主持人为优汽(北京新汽联科技有限公司)CEO张科,嘉宾为鼎奥(上海)网络科技有限公司车通云创始人郝鼎文。张科:请您给大家讲一下您的创业故事,您为什么要选择放弃年薪百万的企业高管而去选择创业?您的创业初心是什么?郝鼎文:1998年我从北京理工大学管理学院机械管理专业     

基于多源数据的大城市公共交通供给公平与效率评价方法

在公共交通供给研究中,长期以来对效率问题分析得较为深入,而对公平性问题研究较少。从不同收入、人口就业密度片区的公交供给水平出发,对广州市公共交通供给的公平和效率进行分析。通过建立三维坐标系,识别低收入、高密度、低公交可达性地区,作为下一步重点完善公交可达性的目标地区。研究结果表明,过去的公共交通建设成果较好地实现了效率优先的目标,但在提升公平性方面仍有待完善。广州市符合低人均收入-高人口密度-低公交可达性的社区达到89个,人口合计达到129万,主要分布在城中村以及城中村周边大型社区,该部分片区是下一步优化公共交通供给的重点地区。