铁路客车转向架构架组焊工艺研究

转向架构架作为铁路客车的重要承载部件,其质量直接关系到铁路行车安全。介绍了转向架构架横梁、侧梁、构架的组焊工艺,针对各工序间累计公差传递问题,提出横梁、侧梁、构架组焊工艺基准的优化方案,该优化方案可有效降低由制造误差以及人为操作带来的累计公差传递,进而达到提升构架尺寸精度的目的。     

有轨电车辅助驾驶系统研究

有轨电车辅助驾驶系统是有轨电车运营管理系统的一部分。系统采用嵌入式计算机、高速通信网络、视频识别技术,与车辆设备及信号系统通信网络相结合,将系统综合信息、视频数据、车辆状态数据传输到地面服务器,实现司机行车监测管理、有轨电车运行防护、车辆运行状态监测等,满足有轨电车运营部门行车规范管理、降低车辆能耗等运营要求。对有轨电车辅助驾驶系统研究背景、设计原则、系统架构、功能应用等进行阐述,通过对有轨电车辅助驾驶系统的研究及应用,为轨道交通类辅助驾驶系统研究和应用提供参考。     

编组站到解系统通过能力计算方法

根据编组站到解系统列流到达特征,按照列流到达密度界定的1 d内货物列车到达繁忙期、空闲期和普通期3种时段,给出计算编组站到解系统通过能力的计算公式。繁忙期到解系统的通过能力为驼峰高峰解体能力与到达场用于解体货物列车技术作业的股道数之和,空闲期到解系统的通过能力为衔接到达场各方向在空闲期内图定到达的解体货物列车数之和,普通期的通过能力仍沿用现有计算公式进行计算。通过计算机模拟,给出普通期到达解体货物列车待解时间、待检时间和空费系数的经验计算公式。以济南西编组站下行到解系统通过能力计算为例,验证了所给出编组站到解系统通过能力计算方法的可行性。     

强夯法处理娄新高速公路岩溶塌陷地基的现场试验研究

以娄新高速公路岩溶塌陷地基强夯加固工程为背景,对强夯法的主要参数设计、强夯试验和强夯加固岩溶地基效果进行分析。分别采用2000 kN·m、4000 kN·m夯击能进行强夯试验,并对夯坑的每击夯沉量、总夯沉量及夯坑周围地面隆起变形量和影响范围进行监测。试验结果表明：在4000 kN·m夯击能下最佳夯击次数为11击,夯实效率达到90％以上,远高于2000 kN·m夯击能的夯实效率,可以有效地加固岩溶塌陷地基。强夯后动力触探击数明显增加,1～12 m变化明显,表明4000 kN·m夯击能的影响深度达到了12 m。     

城市公共交通技术应用的探讨

狭义的城市公共交通主要由轨道交通及公共汽车组成。技术革命改变世界,新技术的推广应用促进社会的进步,基于这样的认识,城市轨道交通的发展应当从运输技术变迁史和重要产业培育的高层次来加以认识和解决。从城市交通技术应用所面临的兼容性问题出发,诠释了城市轨道交通的发展,指出城市轨道交通技术在与既有由公共汽车为主的交通技术的竞争中可能会出现技术选择的路径依赖和锁定现象。进一步的分析表明,采用交通技术所带来的收入、沉淀成本、转移成本等成为决定或超越城市交通方式发展中路径依赖的重要影响因素。     

上半年专用汽车行业进出口形势分析

1．专用汽车进口规模及构成分析 2011年上半年国内专用车的表现可圈可点，国内自主研发实力不断增强，专用汽车新产品层出不穷，国内企业自主研发的专用汽车产品市场占有率不断提高。2011年上半年国内市场累计进口专用汽车125辆，     

通车初期高速公路交通事故特征及安保对策研究

对通车初期高速公路交通事故的特征进行了分析,指出了事故高发的原因,提出了R-T发展曲线,计算了通车初期高速公路交通事故额外损失,最后从管理和技术层面上对通车初期高速公路安保对策进行了研究.     

危机中寻求发展 专用汽车2009年上半年行业形势分析

宏观环境分析 1．国家宏观经济呈复苏迹象 2009年上半年国内生产总值139862亿元，按可比价格计算，同比增长7．1％，比一季度加快1．0个百分点。分季度看，一季度增长6．1％。二季度增长7．9％。分产业看，第一产业增加值12025亿元，增长3．8％；第二产业增加值70070亿元，增长6．6％；第三产业增加值57767亿元，增长8．3％。GDP整体表现好于预期，二季度已有较大回升，经济复苏迹象逐渐显现（见图11。     

AMT特殊工况换挡控制

在坡道、阻力较大的平路以及在换挡过程中踩制动(改变驾驶意图)等工况时,AMT的输出轴转速较平路变化快,再沿用正常工况的目标转速会导致换挡时间过长,动力长时间中断,而由于目标转速随着输出轴转速的变化而变化,被控对象输入轴响应到目标转速需要一定时间,导致无法满足挂挡的扭矩差和速差条件,无法进入到挂挡状态,从而导致换挡失败,尤其是在坡道上,有严重的安全隐患。本文就当前控制策略进行了优化,大大提高了坡道和改变驾驶意图下的换挡成功率。