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对2010年经济形势的展望,其实是为"后危机时代"号脉.目前,经济危机的影响仍在持续,复苏的道路依然漫长.这决定了2010年国际贸易虽会得到改善,但绝对水平依然较低.且美元、欧元、人民币等主要国际货币的博弈,除使全球金融体系仍无法稳定外.也制约国际贸易出现转机.这种全球消费低迷,对中国制造业出口的钳制也将会持续一段时期. 相似文献
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在全球金融危机的影口自下,中国摩托车市场经历了由蛰伏到惊起的变化.从2009年伊始.包括企业积极出口转内销,政府各项刺激内需政策在内的多种因素,其同激发了国内摩托车市场的繁荣.不过,对于整个摩托车行业来说,要在2010年获得更大规模的市场,促进产销全面复苏,必须在国内市场创造出一个有能量的增长点.创造一个因换旧购新所引起的购车高峰,就是一件再好不过的事情,而观诸各方因素,这完全可以做到. 相似文献
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在中国,摩托车行业的繁荣期比汽车行业早到,上世纪90年代,中国就成为了世界第一摩托车生产大国,而汽车行业直到如今才开始在产销量上领跑世界。但是,汽车行业本身所具有技术、营销、管理上的优势,迫使中国摩托车行业必须向其学习。尤其是在今天,中国摩托车行业不仅在技术上,而且在营销、管理理念上已较大幅度落后于汽车行业。 相似文献
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如从2006年算起,中国摩托车国Ⅲ标准的实施工作已经进入了第五个年头,2011年,我们迎来了一个节点,即摩托车国Ⅲ标准全面实施,这本当举杯一庆,但市场上的实际情况却不容许。几年来,关于国Ⅲ标准如何实施,如何以有效手段保证产品达标,如何在市场上监测产 相似文献
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2011年4月23日,力帆在重庆隆重召开配套高峰战略研讨会。力帆董事长尹明善、总裁尚游等力帆高层领导悉数出席,来自全国各地的配套商及力帆员工共200多人参加了这次会议。实力非凡力帆促供应链繁荣会上,尚游总裁首先致辞。 相似文献
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全球经济低迷,摩托车出口受阻,中国摩托车行业已走进了发展的“黑夜”。在这种情况下。不得不将重点转向国内市场.一纸摩托车下乡令.厂商向农村蜂拥。前景却甚不明朗。显然。中国摩托车行业已是四面重围,前路满是拦阻。在如此环境中,要生存发展。就必须撕碎“禁摩令”,杀开一条血路,打开“禁、限摩”封杀下的城市市场。 相似文献
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