全文获取类型
收费全文 | 1214篇 |
免费 | 34篇 |
专业分类
公路运输 | 437篇 |
综合类 | 237篇 |
水路运输 | 269篇 |
铁路运输 | 271篇 |
综合运输 | 34篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 33篇 |
2021年 | 31篇 |
2020年 | 27篇 |
2019年 | 49篇 |
2018年 | 30篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 9篇 |
2015年 | 20篇 |
2014年 | 60篇 |
2013年 | 26篇 |
2012年 | 72篇 |
2011年 | 63篇 |
2010年 | 65篇 |
2009年 | 49篇 |
2008年 | 32篇 |
2007年 | 62篇 |
2006年 | 44篇 |
2005年 | 51篇 |
2004年 | 59篇 |
2003年 | 54篇 |
2002年 | 38篇 |
2001年 | 36篇 |
2000年 | 35篇 |
1999年 | 40篇 |
1998年 | 42篇 |
1997年 | 37篇 |
1996年 | 21篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 16篇 |
1993年 | 22篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 13篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 13篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 3篇 |
1982年 | 4篇 |
1979年 | 1篇 |
1978年 | 1篇 |
1977年 | 1篇 |
1964年 | 1篇 |
1958年 | 1篇 |
排序方式: 共有1248条查询结果,搜索用时 15 毫秒
31.
从船级社规范对于不符合主尺度比要求的船舶船体梁波浪载荷的规定出发,采用理论预报和船模试验2种综合方式,进行了小于0.6方型系数、高航速、高海况目标船的波浪载荷研究.从规范对波浪载荷的线性理论预报值进行的非线性修正,修正后中拱和中垂波浪弯矩绝对值之和与线性理论预报极值全幅值相等出发,阐述所研究船特殊主尺度比下的模型试验结果、三维非线性水弹性理论预报结果显示出的波浪载荷非线性行为;同时综合模型试验与理论预报的共同规律,研究不同波高、航速、浪向等非常规船型船体波浪载荷的强非线性行为,从而认为规范基于的线性理论预报值进行非线性修正的统一规定太过笼统,进而建议规范对波浪载荷的非线性修正予以进一步的明确区分和规定. 相似文献
32.
33.
从公路项目设计索赔和监理制度、推行限额设计、综合评选优化设计方案、审核设计概算造价和施工图预算造价等几个层面,提出了工程造价控制措施及方法。 相似文献
34.
35.
36.
就高速公路的交通控制与管理的总体结构进行进行了简要地分析,并简单的概括了当前我国进行高速公路交通控制的对策、运营体系的现状以及问题。 相似文献
37.
38.
智能汽车驾驶作为一项代表性的高新技术集成载体,能够提高车辆行驶安全性并减轻驾驶员操作负担,并且能够有效缓解交通拥堵压力。由于我国道路环境复杂多变,驾驶员经常采取超车变道操作,使得机动车超车变道的安全问题尤为严峻。为此,辅助驾驶员安全地完成超车变道过程,提出了基于纵侧向动力学控制的智能变道辅助系统,以车辆实际速度与目标速度为参数,设计具有滑模控制特性的控制器。仿真结果与硬件在环台架测试结果表明,基于纵侧向动力学控制的智能变道辅助系统能够较为有效地提高驾驶安全性,减轻驾驶员操作负担。 相似文献
39.
系泊绞车是船舶锚泊系统的重要组成部分,系泊绞车在船舶靠码头时承受着缆绳的巨大拉力,在首部0.25L范围内的系泊绞车还承受了甲板上浪载荷的作用,如果系泊绞车基座设计不当,可能引发重大的海损事故,因此目前系泊绞车基座的有限元校核在规范中已经明确要求了。文中建立了20.8万吨散货船系泊绞车基座及其支撑结构的有限元模型,按照CSR规范中对于系泊绞车的相关要求,计算了系泊绞车基座在不同工况下的结构强度。计算结果表明,该散货船系泊绞车基座结构满足CSR规范的衡准要求,基座及其支撑结构设计合理、安全可靠。本方法可以为今后开展同吨位散货船系泊绞车的基座设计与分析提供参考,所提供的计算过程及相应的经验可供相关设计人员借鉴。 相似文献