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51.
台北市区铁路地下化南港项目为将既有横交排水箱涵避开新建南港地下车站结构体,并依照现行台北市下水道设施标准以5年1次暴雨频率以改善区域排水,将排水箱涵改道,并于穿越南港路二段采用免开挖的管幕钢管及预筑箱涵节块推进工法,以维护公共管线功能及道路交通服务水平。本工程于南港路两侧设置出发井和到达井,各以40 cm预垒排桩及1~2阶H型钢内支撑系统,穿越南港路箱涵推进段长约22 m,且覆土深约3 m,采用水平打设27支216×8 mm管幕钢管,密排管幕钢管内灌注水泥砂浆,水泥砂浆强度fc’=210 kg/cm2;于出发井管幕内采用推进工法将刃口及22个2.1 m×2.4 m预筑箱涵节块逐步推进至到达井,并于预筑箱涵节块间施作连结及背填灌浆,施作2座人孔。 相似文献
52.
首先对路面垫层施工技术进行概述、其次,简述了在公路施工中路面垫层技术的施工要求以及施工过程的注意事项、最后针对路面垫层施工技术存在的问题进行分析、详细的介绍了路面垫层施工技术在公路施工中的应用。为目前路面垫层施工技术在公路中的应用奠定一定的理论依据。 相似文献
53.
54.
针对新建常德经益阳至长沙铁路站前工程,从注浆补偿效率损失机理出发,基于太沙基一维固结理论,对该工程黏土段压密注浆补偿效率进行研究.首先,以浆泡为界将黏土层分为上下两部分.而后,基于太沙基一维固结理论,对黏土层上下两层分别进行积分计算求得其固结沉降体积量,进而计算黏土压密注浆补偿效率值.利用现有文献的试验数据对本文所提出... 相似文献
55.
利用Midas有限元软件建立40 m预制箱梁模型进行计算分析,研究了简支状态下,已架箱梁在运梁车运梁行进时的内力情况。结果表明,在承载能力极限状态下,箱梁抗弯承载力、抗剪承载力验算通过;在正常使用状态下,正截面抗裂、斜截面主拉应力验算通过;在持久状况和短暂状况下,正截面压应力、主压应力、施工短暂状况应力验算通过。所得结果对今后梁上运梁实际工程应用具有一定的借鉴及参考意义。 相似文献
56.
近年来随着驾驶员年轻化,乘员对重卡驾驶室舒适性的要求越来越高.某重卡空调在开发过程中发现鼓风机在大风量工作时,存在尖锐耳感,风量越大时,耳感越不舒适.文章基于DMAIC的处理过程,转化感性的尖锐耳感为可对比评价的物理参数,从原理出发绘制FTA故障树,对相关物理参数的潜在成因进行排查,最终实现声品质的显著提升. 相似文献
57.
防治铁路噪声的声屏障 总被引:3,自引:0,他引:3
声屏障是防治铁路列车运行噪声对周围环境污染的主要措施之一,已在国内外广泛采用。我国从上世纪90年代中期开始,在广深线石龙桥、京广线郑州铁一中等处建造了铁路声屏障,积累了设计、施工等方而的经验,此后在北京城区、内昆铁路、京秦铁路、秦沈客运专线、宝兰铁路等主要铁路干线开始了较大规模的声屏障建设。目前我国已建成的声屏障约20公里左右,其中路堤声屏障约占70%,桥梁声屏障约古30%。随着国务院2004年批准的《中长期铁路网规划》的实施,今后还将建造大量的声屏障,保护沿线的声环境,实现铁路建设与环境的和谐发展。 相似文献
58.
59.
无碴轨道噪声和振动 总被引:2,自引:2,他引:0
焦大化 《铁道劳动安全卫生与环保》2006,33(1):7-12
根据国内外资料,虽然无碴轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量显著减少等优点,但与有碴轨道相比。存在弹性较差、环境振动和噪声较高的缺点。为解决这一问题,国内外进行了大量研究工作,提出了不同解决方案,主要有:道床隔振、增加线路下部结构的刚度和质量、吸声道床、声屏障等,取得了一定的效果。 相似文献
60.
铁路混凝土轨枕生产噪声十分严重,是急待解决的劳动卫生和劳动保护问题。本文根据对国内典型轨枕车间岗位噪声暴露、设备噪声状况及车间噪声平面分布的调查,对如何控制轨枕生产噪声进行了探讨,提出技术和管理上的噪声控制方法。 相似文献