石棉尾矿高速公路水稳基层材料的研究

为了综合利用雅泸高速公路石棉段大量堆积的石棉尾矿,对石棉尾矿用作水泥稳定基层集料的可行性进行研究,开辟一条石棉尾矿综合利用的新途径。对石棉尾矿的基本物理性能和路用性能如表观密度、压碎值、磨耗值等进行分析研究,并对其进行了石棉尾矿水泥稳定基层的配合比设计。研究表明:石棉尾矿的表观密度为2.65 kg/cm3,压碎值小于12%,磨耗值小于23%,完全满足水泥稳定基层集料的基本性能要求。配合比设计结果表明:石棉尾矿水泥稳定基层的最优水泥用量为4%,其无侧限抗压强度达到3.17 MPa,满足水泥稳定基层的要求;对石棉尾矿级配碎石形成机理研究,发现其颗粒呈立方体状,能够形成良好的嵌挤结构。因此得出石棉尾矿具有良好的嵌挤性和适宜的抗压强度,是较好的水泥稳定基层集料原材料。     

枝柳线卓福隧道泥石流成灾特点与减灾对策

针对卓福隧道泥石流的成灾特点,提出了隧道泥石流的减灾对策,即加强隧道洞口坡面泥石流危险源的识别,以及隧道遭遇泥石流灾害的工程易损性评价分析,积极采取隧道洞口斜坡的坡面排水措施及必要的灾前防御工程措施。     

动静荷载分离思路下高铁基床累积变形计算方法

高铁循环列车动荷载作用下,基床累积变形不仅与列车安全运营密切相关,同时对指导线路服役期精细化维修管理意义重大,而目前基床累积变形分析存在途径偏少、精度偏低等问题。为探索适合高铁基床累积变形分析方法,依托沪宁城际铁路路基工程背景,基于动、静荷载引起动变形(沉降)的新思路,将运营期沉降数据推算工后沉降与建设期沉降数据推算工后沉降差值(推算法),以及运营期沉降与静载计算固结沉降差值(估算法)作为列车动载引起的累积变形,由此提出一种由实测数据推算与估算基床累积变形的新途径,并将该方法用到实例分析中。结果表明:推算与估算获取累积变形随时间发展规律吻合,均呈快速-缓慢-稳定3阶段特征,估算结果一致性好于推算;基床累积变形在铁路运营前3年基本达到稳定,量值控制在3.5 mm以内;数值模型验证了"推算与估算"方法可行。     

砂桩加固软土地基侧向位移分析

以某高速铁路试验段软基处理工程的实测数据为基础,对砂桩加固软土地基的侧向位移变化规律及其与沉降的关系作了分析。分析结果可知,砂桩加固处理软基的侧向位移主要发生在填筑期,后期增长缓慢并很快趋于稳定;砂桩加固处理加快了软土层的固结速率,起到了限制侧向变形的作用,减小了软基的侧向位移。     

膨胀土化学改良法

总结国内外膨胀土化学改良法的研究进展，评述各种添加剂良改膨胀土的效果，指出石灰或以石灰主的添加剂是最有效和最经济的添加剂。     

加筋边坡承载力和位移模型试验及结果分析

承载力（强度）和变形是岩土工程应用领域的两大主要问题，本文以纸和窗纱布模拟加筋土边坡的土工格栅，在一系列拉拔试验的基础上，以正交设计理论分别安排２７个极限应力状态和若干个工作应力状态加筋土边坡模型试验，并以模型试验获得的数据为依据。采用误差，极差及回归分析方法，探讨了加筋土边坡承载力与筋类，筋长，层间距，坡角４因素的相关关系，获得了外荷载作用下加筋土边坡的侧向位移随坡高的变化规律（并进行了定性解释     

筋土界面相互作用参数和加筋垫层处理软基的性状研究

沉降控制和路堤填料紧张这两大技术难题一直困扰着高等级铁路、公路的建设和发展.土工合成材料在路基工程中的推广应用为这两大难题的解决提供了一种可能的方法.     

粗粒土含水量室内确定方法研究

采用烘干法对雅安-西昌高速公路路基填料粗粒土土样进行含水量确定,分析其误差,并用粒组法确定含水量,即分别确定土样各粒组的含水量,再根据土样的典型级配进行加权平均,计算出土样的含水量,结果表明,粒组法可以很好地避免由于级配所引起的误差。     

砂桩处理软基路堤的临界高度

合理确定软基路堤的临界高度有利于缩短工期、降低成本。根据某高速铁路试验段砂桩处理地基地表沉降和侧向位移的测试数据,得出了临界高度的判定方法,并分析了临界高度的增长规律,可供相关工程参考。     

加筋土陡边坡破坏模式的量化指标的合理选取探讨

以模型试验资料为依据，利用模糊聚类分析方法，对加筋土陡边坡破坏模式的量化指标进行探计，通过对比模型试验结果和理论分析结论，得出了边坡侧向位移值可作为加筋土陡边坡破坏模式的量化指标。