标杆之争——君威、雅阁和蒙迪欧

新雅阁在刚推出的时候，就被业界认为树立起了中高档车的新标杆，而后的蒙迪欧又刷新了这个基准，成为新一代质优价廉的代表。然而这个标杆仅仅保持了几个月就接到来自各方的挑战，此时，雅阁“定价3年不变”的豪言还声犹在耳，而车市“改朝换代”已多时了，市场竞争的激烈可想而知。对于消费者来说，“坐山观虎斗”的感觉也挺不错的，各路群豪轮番领跑的局面，无论是对于先行者还是后来者都是一种激励，同时也带动着这一级别的车型向更高的性价比靠近，并且这个时间越短，证明市场越热。     

基于动态相对集中指数的长三角港城关系

为了定量分析长三角地区港城关系及其变化规律，以货物吞吐量和城市GDP为衡量指标，运用动态相对集中指数对长三角地区港城关系进行研究。结果表明：1）长三角地区14个港口城市的港城关系可以分为港口驱动型、港城协同型和城市驱动型，演化趋势可以分为上升型、下降型以及波动型。2）长三角地区总体上港口发展较为成熟，近15年港城关系由港口驱动发展向港城协同发展转变，城市发展相对更加活跃。3）连云港的港口活跃程度持续下降。长江深水航道、内河航运等外部因素给镇江、泰州、嘉兴等港口带来新的发展机会。上海、南京等城市驱动型港城关系中港口的活跃因素减少、城市增长效应远大于港口。     

巴布亚新几内亚科考瑞港集装箱吞吐量预测

为评估新建巴布亚新几内亚科考瑞港的建设规模,构建由回归分析模型、腹地集装箱运输需求重力模型、多目标港口模糊评价模型和基于Logit模型的港口选择模型4部分组成的综合预测方法。对巴布亚新几内亚科考瑞港的腹地集装箱运输需求进行预测;并对腹地省份在不同港口的集装箱运量进行测算,从而科学合理地预测科考瑞港的集装箱吞吐量,为实施项目的必要性提供支持。该预测方法使用较少的基础数据即可比较科学客观地预测新建港口的集装箱吞吐量,能够较好地解决在不发达国家或地区统计资料缺失、安全局势不稳定导致腹地调研困难等情况下的吞吐量预测问题,为海外港口的建设、咨询项目提供帮助。     

第12代新皇冠

2005年3月21日，国产皇冠在中国天津下线，这是皇冠在日本本土以外的第一个制造基地。国内投产的车型是皇冠的第12代产品，2003年12月在日本上市。论起皇冠在中国市场的知名度，竞争以手里除了奥迪，其他的都应该算是晚辈。最早的皇冠大量进入中国已经是20年前的事了，其间经历了数次换代，累计进口了不下40万辆（非正常渠道进入的不包括在内）。应该说，是皇冠第一次让国人领略了高档车，并且为了丰田日后在中国的品牌形象打下了基础。但从第10代车型以后，皇冠就不再出口中国市场，而且这中间经历了一次换代（第11代皇冠没有进口），一别经年，这个老朋友再加到我们中间，不但没有老态，反而愈发显得年轻，这——还是那个我们曾经熟识的皇冠吗？     

4×2半挂牵引车空载应急制动性能实现方式介绍

正国内商用车市场,牵引车一般采用气压制动系统,压缩空气驱动车辆制动器进行制动。车辆制动力的大小除取决于制动气压大小、制动器规格和制动气室大小外,车辆载荷也是决定车辆产生制动力大小的一个至关重要的因素。对于4×2半挂牵引车,前轴为非驱动转向桥,一般为单腔气室,后桥为驱动桥带复合制动气室,能够实现弹簧储能驻车制动。在车辆空载时进行应急制动试验,因后桥载荷过低,无论是行车制动(前桥失效情况下进行后桥制动),还是驻     

切入点——远舰2.0 VS 中华尊驰

远舰和尊驰几乎是2.0L轿车里最接近底线的两款车(远舰豪华版GL仅售13.98万元，尊驰的2.0L入门车型售价为13.8万元)，除此以外，两者还有一个共同点——推出以后都不怎么火，不火是有原因的，尊驰主要是受了老中华的影响，这件事又一次让自主品牌尝到了急功近利的教训。远舰选择了一个比较好的推出时机，但定位上有偏差，这两年韩国车像伊兰特、千里马的广受追捧，主要是靠着低廉的价格、丰富的配置和良好的性能所造就的高性价比，而远舰的高姿态出场无疑是主动放弃了这种优势。其结果就是上市1个月内销量累计不过几十辆。     

伯仲之间——宝马325i VS奥迪A4 2.4

虽然国产宝马在落地时一再声称，它在全世界范围内的竞争对手只有奔驰，但奥迪自己却没有这么认为，凭着多年的厚积薄发，奥迪的实力是任何所谓的大牌都不敢小觑的，同样出自德国的高精技术和卓越品质旱已深入人心，更重要的是．长期以来消费者心里已经形成了某种默识，奥迪就是高档车的代表，换句话说，任何高档品牌，如果想要在中国市场坐庄，那么首要的就是战败奥迪。     

500t船用起重机荷载试验

介绍了500t船用起重机的构造,用有限元软件ANSYS对该起重机一些工况进行仿真分析,获得结构的应力应变参数。通过不同荷载工况下测试结果与计算结果的比较,验证了起重机结构的可靠性,为该类型起重机试验分析提供了方法手段。     

光视觉在水下管线巡检中的应用

水下观察一般多由位于水面支持母船上的操作员遥控ROV完成。然而,水下管线巡检任务冗长而又艰巨,尤其在长距离、低照明度或者水流环境下。较为详细地介绍了一套自主研制的基于光视觉的水下管线自动巡检系统。该系统可以搭载在AUV上进行长距离的海底管道、光缆、电缆等水下管线智能巡检。在该系统的设计中,试图克服深海图像照明微弱、含有大量悬浮杂质颗粒等困难,并考虑管线植物附着、周围干扰物等较不利于辨识的恶劣状态。进一步的研究还包括三维环境建模、自适应扩展kalman滤波以及统计信号检测技术等。