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701.
2008年,欧洲汽车制造商联合会主动提出降低汽车燃油耗或二氧化碳(CO2)排放量,由此其成为各国排放政策和用户关注的焦点。BMW公司在高效动力学开发策略下已提前开发出降低CO2排放的新技术,因而新出厂汽车的废气排放水平已低于协议规定的排放限值。在增压发动机上,换气系统的设计也对降低CO2排放作出了贡献。 相似文献
702.
发动机小型化是一种趋势,在汽油机上已被广泛实施。柴油机研究人员在这方面已迈出了第1步,当然,在降低燃油耗和废气排放之间存在着尖锐的目标冲突,这已被成本核算所证实。Daimler汽车公司概略地阐述了柴油机小型化的可能性,但同时也面临挑战。 相似文献
703.
介绍了高增压点燃式发动机产生早燃原因的研究结果。研究中,首先将早燃涉及的现象,按照工作的物理原理,构建到决策树中。然后,利用决策树,推断出所有能想到的被认为是早燃原因的单一机理。进行了试验研究和数值仿真,用以判断每种机理在试验发动机上促进早燃的能力。改变特定参数进行试验,以核实发动机运行工况与早燃频率之间的相互依赖关系。此外,使用紫外光光敏高速摄影机进行光学测量,以获得早燃源的空间分布及其进展信息。数值仿真应用详尽的化学反应动力学,分析了空-燃混合气在不同热力学条件、混合气成分及其他因素下的总体自燃性能。此外,还进行了三维计算流体动力学仿真,以确定燃烧室内的主要工作条件。综合试验和数值研究的结果认定,很多可能机理可被排除,只有气缸套甩出的润滑油滴,是产生早燃的最合理解释。已识别影响油滴的甩出量,也就是影响早燃频率的主要因素之一,与侧向布置喷油器造成的喷雾撞击所引起的润滑油稀释有关。 相似文献
704.
近几十年来,铝活塞已被成功应用于轿车柴油机。然而,不断升高的热负荷和机械负荷使得钢用作活塞材料更具吸引力。为满足负载能力和性能日益增长的需求,KS Kolbenschmidt公司为轿车柴油机开发了钢活塞。 相似文献
705.
706.
内燃机形成碳烟的主要因素是局部氧稀薄。传统的柴油机在燃烧过程中,燃烧开始时各个燃油喷束之间的空气尚未被利用。正是出于这个原因,对2种新型喷嘴喷孔进行了试验研究,采用这2种喷嘴喷孔能更好地利用燃油喷束之间的空气,但是却使烧尽阶段的空气利用率变差,最终导致较高的颗粒物排放量。为此,法国巴黎理工大学内燃机专业与IAV汽车工程公司合作进行了试验研究。 相似文献
707.
介绍了乘用车用100kW以上高升功率密度新型柴油燃烧系统开发面临的挑战和取得的成果。 相似文献
708.
Volkswagen开发的新型EA211-1.0 L 涡轮增压缸内直喷汽油-压缩天然气双燃料增压发动机是一种可供Volkswagen集团使用的既经济又环保并能灵活运用压缩天然气(CNG)运行的发动机。 相似文献
709.
减少燃油耗和废气排放一直是柴油机开发的重点。基于“动态停缸(DSF)”系统可以同时实现这2个目标。为了证明该项技术的优势,Tula公司和FEV公司针对不同发动机类型和试验循环进行了大量仿真研究,并基于完整的动力总成平台开发了相应的计算模型。 相似文献
710.