全文获取类型
收费全文 | 1082篇 |
免费 | 4篇 |
专业分类
公路运输 | 487篇 |
综合类 | 107篇 |
水路运输 | 195篇 |
铁路运输 | 275篇 |
综合运输 | 22篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 4篇 |
2022年 | 8篇 |
2021年 | 45篇 |
2020年 | 24篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 26篇 |
2017年 | 27篇 |
2016年 | 21篇 |
2015年 | 37篇 |
2014年 | 52篇 |
2013年 | 56篇 |
2012年 | 79篇 |
2011年 | 45篇 |
2010年 | 54篇 |
2009年 | 52篇 |
2008年 | 34篇 |
2007年 | 43篇 |
2006年 | 34篇 |
2005年 | 25篇 |
2004年 | 25篇 |
2003年 | 27篇 |
2002年 | 31篇 |
2001年 | 25篇 |
2000年 | 28篇 |
1999年 | 33篇 |
1998年 | 27篇 |
1997年 | 33篇 |
1996年 | 20篇 |
1995年 | 27篇 |
1994年 | 18篇 |
1993年 | 17篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 23篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 4篇 |
1984年 | 5篇 |
1983年 | 4篇 |
1982年 | 2篇 |
1980年 | 1篇 |
1978年 | 2篇 |
1975年 | 1篇 |
1959年 | 1篇 |
1958年 | 1篇 |
排序方式: 共有1086条查询结果,搜索用时 656 毫秒
161.
船用捷联惯性系统多功能通用化接口的研制 总被引:1,自引:0,他引:1
船用捷联式惯性导航系统以其结构简单,性能可靠,成本低等特点,已引起我国有关部门广泛重视并开始进入工程实用,本文针对捷联惯性系统中实时计算机对接口及数据采集的性能要求进行了详细分析,给出了一个基于150芯加固机多线标准的多功能通用接口的设计,该设计方案现已工程样机调试。 相似文献
162.
163.
164.
回顾数控及PLC技术应用情况,根据工厂实际,将应用推广的重点放在依靠自身力量开发用于活塞、汽缸套加工的专用设备上。目前已先后研制了多种应用经济型数控及PLC技术的专用设备,并以这些设备为主组建了多条生产线。取得了明显的技术经济效益。叙述一些想法和体会。 相似文献
166.
167.
船舶行业的虚拟试验系统需要在CAD软件中建模在CFD软件中分析计算,两者往往需要重复建模,或者需要花费大量精力进行数据转换和复用。为此,提出在CAD和CFD接口程序设计中建立标准中间文件的方法,两者可共用一套标准数据,实现快速建模。介绍设计的标准中间文件格式;并设计接口程序抽取、解析标准中间文件中的船体型值表数据,在UG中自动创建船体模型,根据计算域参数和网格信息数据在Gambit中自动建立计算域、划分网格,导出CFD软件Fluent支持的msh格式数据,最终完成流体分析,解决了手工工作的繁琐和不系统问题。 相似文献
168.
排放法规限值的日益收紧对发动机的各项研发工作提出了新的挑战。为了满足改进燃烧和提高发动机效率的要求,导致发动机的负荷增加和磨粒尺度增大。改进发动机会导致活塞环及活塞环槽面临苛刻的摩擦学条件,因而活塞环端面磨损正成为活塞环设计时要解决的关键问题。防止活塞环端面磨损最常用的方法是镀铬。但这种方法在耐久性(厚度太薄)和金相图(表面粗糙)上有一定的局限性。为此,现已开始采用氮化处理的不锈钢第1道活塞环,以改善对端面的保护。与镀铬层相比,氮化层的硬度较高,且比较光洁。然而,对于新一代载重车发动机而言,在某些情况下,采取氮化处理应对摩擦学条件的能力也有其局限性。一种新的解决办法是采用热喷涂工艺。这种工艺能增加保护层厚度,从而减少活塞环与活塞环槽的磨损。为了在严酷的工作条件下评价各种端面磨损解决方案的效果,设计了特殊的发动机试验程序。对各种活塞环技术的评定结果显示,热喷涂的性能最佳。长期试验结果也显示,热喷涂层能提高端面的耐久性。 相似文献
169.
170.
内燃机采用体积流量可调式机油泵供给润滑油,可降低燃油耗和二氧化碳排放高达3%。这种可调式机油泵在轿车发动机上已获得广泛的应用,未来这种趋势也将扩展到商用车发动机上。为此,德国IFM发动机技术公司开发了一种新型可调式机油泵,它能满足商用车的特殊要求。 相似文献