关于绝热柴油机摩损学的研究

一台最小冷却的发动机(MCE)在标定工况为1900转/分、298千瓦下已成功地运转了250小时。文章提出和讨论了环/缸套/润滑剂种类和活塞项环转折区的缸套热负荷和活塞热负荷。给出在耐久试验运行中环和缸套磨损以及润滑油消耗量和渗漏数据。对于环与陶瓷缸套(SiN)的转折区温度高达650℃的绝热发动机所需要的各种待选的环材料和合成润滑剂的台架试验数据,进行了介绍和讨论。     

高速柴油机的热负荷强化度

<正> 比功率的不断提高标志着现代柴油机制造的发展水平。这就要求在设计阶段、实验研究过程中以及在长期试验和使用中特别注意对柴油机零件热负荷强化度的评价。 因为柴油机,特别是运输式柴油机经常被迫在寒冷地带、炎热的沙漠地区和高山地区工作,处于进气空气极其稀薄(如因空气滤清器堵塞)和过高的排气背压的条件下,因而需要判断柴油机零件在使用条件下的热负荷强化度,总之,所有这些因素将导致气缸空气的质量充量改变,工作过程的动力特性改变,并使柴油机零件的热负荷强化度增高。其结果使柴油     

亚硝胺

与二烯烃橡胶相比，EPDM的双键很少：为了提高EPDM胶料的硫化速度，需要加入大量的促进剂。由于某些促进剂中含有仲胺，这是亚硝胺的主要来源，因此人们正在考虑使用一类新的促进剂。考察了不同硫化体系对亚硝胺排放、加工参数和物理性能的影响，片采用试验设计方法对硫化体系进行了优化。     

铸铁件在现代汽车中的位置

铸铁是汽车四项主要构造材料之一，其重量份额一般居第二位，仅次于钢，而高于铝和塑料。铸铁具有资源、价格和铸造、切削工艺优势。铸铁技术开发已取得了重要进展，不断发展高强度品种，在摩擦磨损领域有优异的表现，此外在吸振性、密度、刚性、对温度的适应性和抗氧化起皮性能上，对各竞争材料有这一点或那一点的优势，能适应某种汽车零件的特定服役要求， 成为优选材料。本文分析若干汽车铸铁件应用实例和提出开发的潜力。     

内燃机车的新型控制器

苏联的内燃机车从1988年起就开始采用三种新型控制型：干线内燃机车用的KM-2000型控制器，带电阻制动和无电阻制动调车内燃机车用的KM-2100型联合控制式控制器以及带电阻制动干线内燃机车用的KM-2200型控制器。本文介绍了这些控制器的结构特点、技术参数和使用情况。     

准高速东风型列车风速度场特性初探

本文利用三维超声风速温度仪及数字三杯式风速仪，测量了列车风的速度分布，初步探讨了速度场的诸多特性－－非定常特性，沿侧向分布特性，与列车速度、自然风风、风速关系等。     

铁道机车车辆的电磁兼容性(一)

由于种种原因,近年来对铁道技术的电磁兼容性(EMV)的要求越来越高,为此开发了铁道机车车辆EMV设计方案,以达到减小干扰辐射和提高抗干扰性能的目的.测试结果表明这些措施是有效的.文章概述了有关铁道机车车辆和EMV的基本情况.     

内燃机车冷却系统防水垢防腐蚀的磁性处理

内燃机车冷却系统存在水垢和腐蚀的问题，以往普遍采用在水中加活添加剂 种方法消耗能量太多，并且不便于实际操作，实践证明，在该系统中安装磁性装置篱心式过滤器既可有效地防水垢，防腐蚀，又可避免上述缺点，因此，建议推广这种方法。     

船舶制冷和集装箱

本文叙述集装箱船的制冷问题,并详述了各种型式的船、集装箱及其结构、绝缘和不同货物的制冷系统,文章还讨论了热交换器。