直升机在小型舰艇上的起降技术现状

簡介 1974年1月,SH-2F型直升机在美舰“饱溫”号上为扩大日间和夜间自由起降极限而进行了试验。结果表明,在5级和6级海情下,直升机不用拉降装置也可以降落。本文报导了“饱溫”号上的试验结果,试验设备包括装有仪表的船和直升机,试验工作包括波高测量和船运动的统计分析。根据试验结果,对未来舰船上的拉降装置、夹紧装置和牵引装置的设计要求,对减搖、照明和助降装置的设计要求以及起落架和甲板强度设计要求,都提出了推断。     

铁路客车采暖

铁路上大多数客車都是在座席底下装置蒸汽或电气加热器,这种加热器依靠自然对流在整个車內散布热量,車內的通风則利用車頂上的通风装置,在車辆运行中抽吸空气,有时旅客也打开車窗使空气流通。除了安装一般蒸汽和电气采暖設备的車辆外,有一小部分高級車辆,安装了空气調节装置,在这种車辆上利用风扇向車內送空气,空气溫度的高低,是根据外气溫度的变化而变化的。     

预示旋转机械损伤的振动监控设备

用测量振动来预示旋转机械损伤的有关文章已发表了很多,从手握的振动计到借助于计算机的监控系统都获得了令人鼓舞的结果。本文着眼于机械振动监控方面的设备,特别着重于信号分析。该设备比较容易掌握,能够对机械损伤做出更精确的预测。     

喷射压力与喷油器喷孔直径的配合——考虑组织柴油机混合气形成过程的要求

<正>解决具有高指标柴油机的设计问题是与合理利用柴油机气缸的充气和保证获得最佳的工作过程有着直接的关系。 喷入柴油机气缸中的燃油雾注形状与燃烧室型式的配合及供油特性对组织柴油机工作过程起着重要的作用。 要使多种作用因素(如喷射压力、喷射延续时间、雾注贯穿度和喷雾锥角等)完全相互配合是很困难的,实际上,通常采用对具体产品的试验样机进行反复实验调整的方法,来达到此目的。     

携带式甲板机械控制箱

本文介绍挪威、丹麦和苏联所生产的几种在船舶甲板机械上采用的携带式控制箱,使用这种控制箱操作人员可对机械进行有线远距控制。其结构简单,使用方便。     

无噪声冰箱能量消耗的减少——吸收式冰箱的发展前景

吸收式冰箱与压缩式相比,其优点是无噪声、无振动、无机械磨损、造价低;但其电能消耗量较大。通过长期的试验研究,吸收式冰箱已做到尽可能利用原来损失的热量,使电能消耗减至最小值,从而可与压缩式相匹敌。本文论述了吸收式冰箱在节能方面新的发展前景。     

真空蒸发时强化分离过程的可能性

为了减少船用蒸发器的重量和尺寸,应强化其部件内部过程,此时应增大蒸汽空间和蒸发镜面的单位负荷,而单位负荷的增大取决于蒸发过程的效率。然而,由于汽轮机动力装置蒸汽参数的提高,要求大大改善蒸馏水的质量而使分离器的工作复杂化。国内建造的较好的真空蒸发器的特性分析表明:在蒸汽空间高度为0.8～1.0米时,蒸发镜面的单位负荷为8000～14000米~3/米~2×小时。某些外国公司近年来制造的真空蒸发器达到较大的数值,例如巴克利和泰勒公司允许蒸发镜面负荷为2500米~3/米~2×小时和蒸汽空间负荷——超过60000米~3米/米~3×小时。     

闪发式淡化器主要特性的分析

近年来倾向于在船上采用多级闪发式谈化器。由于运行经验少,因此需要代之以一种分析方法,能估计出淡化器在长期运行过程中加热面值F、给水和冷却水量W、温度t(s.B.)以及输入的热量Q和传热系数k;在不可避免的变化条件下工作时其主要指标——产量D和单位耗量q的变化。下面提出一种可行的方法,它是以文献[1]、[2]中已述及的关系为根据。定性因数用无因次综合值 N=kF/Wc式中C——蒸发水的热容。     

车辆检修新工艺

苏联东南铁路进行了大量采用新的技术装备列檢所的工作,保证了机車車辆的运用可靠性。改变列檢所的分布能使列車不间断的行駛距离增加到194公里,而在个別一些停車站間則可增加到236公里或者更多。保养列車的技术措施为使列車能够通过长的保证区段,要求用現代     

高速柴油机气缸内火焰温度的实验与测定

火焰温度随时间变化的过程可以显示出柴油机燃烧的特性。这不仅与反应区域的放热情况有关,同时也与碳烟的形成和烧失,氧化氮的产生以及热幅射有关。试验确定火焰温度的一种可取的方法是测量碳烟发光火焰的幅射。这时在二段狭窄的波长范围内测量幅射强度。