全文获取类型
收费全文 | 894篇 |
免费 | 3篇 |
专业分类
公路运输 | 419篇 |
综合类 | 81篇 |
水路运输 | 116篇 |
铁路运输 | 264篇 |
综合运输 | 17篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 1篇 |
2022年 | 5篇 |
2021年 | 34篇 |
2020年 | 21篇 |
2019年 | 13篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 20篇 |
2016年 | 18篇 |
2015年 | 40篇 |
2014年 | 43篇 |
2013年 | 52篇 |
2012年 | 83篇 |
2011年 | 39篇 |
2010年 | 49篇 |
2009年 | 48篇 |
2008年 | 21篇 |
2007年 | 26篇 |
2006年 | 20篇 |
2005年 | 21篇 |
2004年 | 21篇 |
2003年 | 23篇 |
2002年 | 20篇 |
2001年 | 19篇 |
2000年 | 16篇 |
1999年 | 19篇 |
1998年 | 15篇 |
1997年 | 26篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 14篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 24篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 3篇 |
1984年 | 6篇 |
1983年 | 5篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 5篇 |
1980年 | 4篇 |
1979年 | 1篇 |
1978年 | 2篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1958年 | 1篇 |
1949年 | 1篇 |
排序方式: 共有897条查询结果,搜索用时 15 毫秒
881.
882.
进一步开发共轨喷油器的重点在于降低未来柴油机的CO2排放,Denso 公司通过提高喷油嘴针阀的开启速度,在降低颗粒物排放的同时获得节油效果。除此之外,Denso 公司具有电磁式或压电式针阀的新型喷油器在应用附加预喷射油量方面提供了进一步的自由度,以1 种具有3 次预喷射能力的喷油器证实了其降低燃油耗和颗粒物排放的进一步潜力,并且可以应用于轿车柴油机与载货车柴油机上。 相似文献
883.
884.
现代轿车汽油机和柴油机的配气机构大多采用链传动或皮带传动。AVL公司对这两种传动技术进行了试验研究,并得到了以下研究成果。 相似文献
885.
未来实际行驶排放(RDE)法规要求在目前的行驶循环之外也应具有更好的废气排放可靠性。由于对负荷和动态性能的要求更高,诸如机油窜入燃烧室等现象也会对废气排放特性产生不利的影响,因此活塞-气缸系统和优化气缸变形在发动机整个开发过程中越来越成为关注的焦点。介绍了IAV公司应用对此具有重要意义的开发工具和方法的可能性,这些有针对性的步骤有助于减小气缸变形。 相似文献
886.
混合动力车和电动车由于发动机要频繁在高效率区运行,由于在纯电力驱动情况下发动机不能作为热源使用时,车辆就会发生没有热源的问题。特别是对于驾驶室的温度调节,需要额外的热源来保证舒适性与安全性。为了使电力驱动的续驶里程最大化和提高燃油效率,需要在动力蓄电池耗电最少的情况下,快速、高效和安全地生成热量。Webasto公司基于1种获专利的新热层技术开发了新型高电压加热器。介绍了为达到该项目目标的设计理念和研发结果。 相似文献
887.
2003年,第1代Audi 3.0L V6涡轮增压直喷式柴油机投入批量生产,2010年推出了第2代新机型。这种全新机型降低了燃油耗和排放,提高了动力性能,同时显著减轻了发动机质量。上述目标是在大量技术创新,尤其减小机械摩擦损失和轻量化结构设计的前提下得以实现的。经过热力学分析,Audi公司进一步改进了老机型的4气门燃烧方式,并采用了改进的串联压电式共轨系统,最大共轨喷射压力可达200MPa,而且,为了提供更好的瞬态响应,对涡轮增压器也进行了改进。 相似文献
888.
889.
建立了某客车车架的有限元模型,分析了车架的弯曲和扭转刚度。对车架各构件进行了灵敏度分析,取质量灵敏度与刚度灵敏度之比较大的构件厚度作为设计变量,以质量最小作为目标函数,以位移为约束条件,对车架进行了轻量化设计。优化结果表明,基于灵敏度分析的优化设计方法可行,轻量化效果明显。 相似文献
890.
Volkswagen公司基于模块化柴油机标准部件(MDB)开发的新型2.0LTDI发动机,搭载在Multivan车型和Transporter车系上,并首次投放市场。采用满足商用车特殊要求的统一基础动力,逐步替换原4缸机型,使功率范围更大、燃油耗更低。该高功率版动力总成采用新开发的可调两级涡轮增压系统。 相似文献