主轴承盖框架底座制造工艺的优化

像铝铸件这样的轻型结构部件对优化发动机质量、功率和废气排放性能作出了很大的贡献。Audi公司的4.0 L-V8涡轮增压燃油分层喷射汽油机采用的主轴承盖框架底座就是实例。零件供应商DGH集团旗下的Heidenau有限公司和Frauhofer机床与成形技术研究所通过应用复杂的工艺设计和激光束熔融模具,在压铸成形中优化了高要求的主轴承盖框架底座。     

减少汽油机活塞环摩擦的涂层

Federal-Mogul公司已开发出一种名为“Carboglide”涂层的活塞环涂层系统,它能减少高增压汽油机的磨损,并进一步降低活塞环组与气缸工作表面之间的摩擦功率损失。将一种具独特性的碳基涂层与相应匹配的活塞环结构相组合,达到了1.5%的节油效果。     

缩缸强化汽油机用高效排气消声器

近年来,主动消声技术被用于多种柴油车和汽油车的进、排气系统。在前期的开发过程中,对主动元器件(执行器、电子硬件和软件)进行了严格改进,并对其耐久性进行了专业验证,即使在非常恶劣的条件下,系统的性能亦有所改善。根据不同用户的目标要求,与常规排气系统相比,获得了相应的效益。例如,可以用主动单排气系统替代高效4缸汽油机被动常规双排气系统,它既不会对声学目标产生负面影响,也不会影响大幅节省设计空间和减轻质量目标的实现。特别是可利用空间优势实现创新的排气系统布置。为了支持未来发动机的缩缸强化,提出了一种超紧凑的排气布置。通过将排气系统的所有零件集中到发动机附近,例如将其集成在发动机机舱内,以进一步腾出车底空间,为安装其他设备(例如油-电混合动力车的电池)或优化车底流动性提供条件。因此,采用主动排气技术可以实现车辆设计的总体优化,并有可能最终支持二氧化碳排放更低且采用缩缸强化和混合动力发动机的未来汽车。     

无线电控制的296型多用途内燃机车

新的296型内燃机车既可用于调车作业，又可用于列车牵引。机车配有无线电控制装置，用于调车作业（包括驼峰作业）；当用于列车牵引时，司机可改用手动操纵。     

新的MTU ADEC．发动机管理系统

MTU公司利用ADEC装置，不仅满足了严格的发动机排放法规要求，而且还能使今天的大型发动机的功率进一步提高。文中介绍了MTU发动机管理系统的结构原理和作用、燃油喷射技术的进步、相关硬件的发展、产品的寿命期、发动机数据控制装置、发动机和用户接口的划分、各种诊断装置及ADEC系统主要部件的结构原理。     

高速柴油机用TopWeld~钢活塞

燃油经济性法规要求进一步减小活塞的摩擦和提高热效率。将活塞材料由铝改成钢能在这两方面都得到改善。此外,钢材料的特性可提高活塞的强度、坚固性和耐久性。所有这些好处都能在比铝活塞更小的压缩高度下得以实现。因此,尽管材料密度有所增加,活塞质量可以减小。鉴于钢活塞与铝活塞一样,需要对燃烧室凹坑和环槽区域进行冷却,马勒公司采用1种创新的金属连接技术——激光焊接来形成冷却通道。TopWeld~#174;理念能提供较好的设计灵活性,这是其他任何焊接工艺所无法匹敌的。这种设计灵活性对于复杂的燃烧室几何形状尤为有利,而现代柴油机采用复杂的燃烧室结构是满足燃油经济性和排放要求的必须手段。     

德国翻新的214型内燃机车

从2006年开始，阿尔斯通A蛉工厂与Gmeinder机车公司（GLG）合作，对要报废的内燃机车实施翻新改造，开发了一种机车更新的方法。通过内容广泛的大修，采用新的硬件和软件，翻新制造出新的214型工程作业用调车内燃机车。与旧机车相比，翻新的机车具有更高的使用价值，即具有更高的牵引能力和更高的牵引性能。     

Audi公司新一代3．0L V6涡轮增压直喷式柴油机（第1部分）——设计与机械结构

2003年，第1代Audi 3．0L V6涡轮增压直喷式柴油机投入批量生产，2010年推出了第2代新机型。这种全新机型降低了燃油耗和排放，提高了动力性能，同时显著减轻了发动机质量。上述目标是在大量技术创新，尤其减小机械摩擦损失和轻量化结构设计的前提下得以实现的。经过热力学分析，Audi公司进一步改进了老机型的4气门燃烧...     

深圳快速直达支线全面覆盖

7月27日，深圳市交通局宣布：深圳将改变目前单一化、站站停的公交服务模式，在国内率先启动公交线路分级计划，并于年内实施。     

BMW公司的新型3缸和4缸直喷汽油机

BMW公司为直列式发动机开发了全新的标准部件,可用于汽油机和柴油机,并具有很大的通用范围。介绍配装于Mini和BMW i8轿车的3缸和4缸汽油机的开发过程。