“打的”游西欧

一、德国 德国的出租车都是奔驰、奥迪之类的车。车外壳多是淡黄色,顶上有TAXI字样的黄黑牌子。这个牌子如果亮着（夜里比较明显）,就说明这辆车是空的。起步价每个城市不同,一般是2欧元（1欧元约合10元人民币）。如慕尼黑起步价是2.60欧元,每公里的费用按路程的长短而定,路途越长公里费就越便宜。     

12台恒通客车 开启扩疆斐济序幕

公交运输方案解决专家恒通客车70年来孜孜不倦,不断加强自身在公交客车方面的专业能力,深入研究各地的区域道路特征、交通状况、能源、公众需求等存在的差异,坚持自主研发独有的高科技术。近来,恒通客车更是开疆拓土,喜讯频传,不仅畅销国内市     

不同辙叉号单开道岔渡线间曲线测量与整治

针对不同辙叉号单开道岔渡线的曲线半径小、长度短，极易造成曲线方向不良和整治难度大的问题，分析了传统检查与整治方法存在的弊端，介绍了采用新的检查与整治方法，使不同辙叉号单开道岔间渡线轨距、方向不良的情况得到改善，避免病害恶性发展，设备的整修周期得以延长。     

东风1093卡车制动鼓拆装机研制应用

一、前言 东风1093系列卡车广泛应用于东北、华北及东南沿海地区的物探地震施工中.该车具有性能稳定、故障率低、较为舒适、通过性好、适应复杂环境等优点.由该车底盘改装成地震勘探仪器运输车、危货运输车、排列车、钻机车、水罐车和多功能吊车等多种用途,成为了物探野外地震施工的主要勘探设备.     

融合经验、科技保证品质、价值——解放国Ⅲ产品全面提升客户赢利能力

2008年7月1日,国Ⅲ标准正式全面实施,以此为标志,我国商用车动力技术从机械时代跨入电子时代.动力技术的更新与变革,正引发中国商用车新一轮的竞争.     

高速列车受电弓气动噪声研究综述

为更深入全面了解高速列车受电弓气动噪声研究现状，阐明高速列车受电弓气动噪声机理与规律，总结了近年来国内外高速列车受电弓气动噪声的研究，概括了中国、日本、德国与法国高速列车受电弓的发展历程，分析了受电弓气动噪声源、辐射气动噪声特性以及高速列车受电弓气动噪声研究方法，探讨了高速列车受电弓气动噪声生成机理与抑制方法，总结了当前研究的主要成果。分析结果表明：受电弓作为列车顶部的重要受流装置，由多个杆件组成，在高速气流中会产生显著的有调噪声，是高速列车环境噪声污染主要来源之一；高速列车受电弓主要气动噪声源分布在弓头、铰链机构、绝缘子、底架等部件的迎风侧位置，研究受电弓气动噪声的手段有实车试验、风洞试验以及数值模拟；增加附属装置可以有效控制气动噪声，如增加导流罩、喷射气流、等离子体驱动器等，但这些方法增加了系统的复杂度；基于仿生学原理改变杆件表面微结构，可以显著抑制受电弓湍流旋涡的生成，从而大幅降低气动噪声；优化杆件截面形状以及空间结构设计，可以减少阻力及湍流旋涡的生成，进而有效控制气动噪声。可见，多种途径可以降低受电弓气动噪声，但工程落地的可行性、气动噪声与气动阻力及弓网接触稳定性的耦合关系，仍...     

基于离散理论的溶蚀-卸荷裂隙岸坡稳定性分析

以杭瑞黔西毕都高速抵母河特大桥都格岸错落体为研究对象,采用离散块体理论并结合桥区工程地质条件,通过分析错落体还原-裂隙张开、断裂和滑移分析模型,研究错落体稳定性和合理的溶蚀卸荷裂隙结构面参数问题,反分析获取溶蚀卸荷裂隙的结构面参数进一步分析桥区工程岸坡稳定性提供重要依据,具有可靠性和参考指导价值。