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91.
液基细胞学和传统涂片法在痰液标本诊断肺癌中的价值比较 总被引:1,自引:0,他引:1
目的评价液基细胞学在痰液标本中的应用价值。方法对临床送检的287例痰液标本行液基细胞学方法处理,并与传统涂片方法进行比较分析。结果液基细胞学和传统涂片法检出肺癌的灵敏度分别为21.6%(62/287)和17.1%(49/287),两者相比差异无统计学意义;但两种方法联用灵敏度可达24.0%,与传统涂片法相比差异有统计学意义(P<0.05),而与液基细胞学方法比较差异不显著。液基细胞学和传统涂片法诊断肺癌的假阴性率分别为38.6%和48.5%,两者相比差异无统计学意义;但两种方法联用假阴性率为31.7%,与传统涂片法相比差异有统计学意义(P<0.05),而与液基细胞学方法比较差异不显著。结论通过痰液标本检测肺癌细胞,液基细胞学要好于传统涂片法,具有明显的优越性;两者联用可提高肺癌的检出率,值得临床大力推广。 相似文献
92.
1 概述
物资计划管理是物资供应管理的重要组成部分,是运输生产单位为完成生产任务所需物资供应的基础,是物资部门组织集中采购招标、供应、配送等业务活动的主要依据.加强物资计划管理工作,对集中招标采购、保证物资供应、合理使用物资、有效使用资金、降低生产成本、提高生产管理水平具有积极的促进作用. 相似文献
93.
以铁路物资供应网络为研究对象,基于物流外包和供应链管理的要求,从网络的视角描述了铁路运输企业供应系统的结构和运作现状,指出整合的必要性和迫切性。建立了供应网络整合的概念模型,从采购子网络、仓储子网络以及运输和配送子网络3方面阐述了整合的内容,并根据影响供应网络关键业务流程的管理要素给出了实施的途径。 相似文献
94.
电子技术的发展给电机控制行业带来了新的发展机遇,本文对目前交流电机变频调速控制系统流行的VC/DTC的发展历史与现状,比较并探讨了其优缺点,简要介绍了基于现代控制理论的滑模变结构控制技术、采用微分几何理论的非线性解耦控制、模型参考自适应控制等方法. 相似文献
95.
针对公路网节点层次划分问题,基于运输需求理论选取有效人口数量、有效人均收入、有效运输需求量、公路通行能力作为公路网节点层次划分的影响因素.应用灰色理论,通过计算聚类系数,建立了一种新的公路网节点层次划分方法,并基于山东省17个公路网节点进行实证分析.分析结果表明:应用提出的方法,根据节点重要程度可以将山东省17个公路网节点划分为3个灰类层次,第1灰类层次为公路网关键节点,包含济南、青岛、烟台、潍坊、济宁、临沂、德州、菏泽;第2灰类层次为公路网重要节点,包含淄博、泰安、聊城、滨州;第3灰类层次为公路网一般节点,包括枣庄、东营、威海、日照、莱芜.与既有划分结果相比,提出方法的划分结果更优,与山东省实际情况相符. 相似文献
96.
97.
实际承运人制度的确立解决了海上货物运输中的许多问题,对于规范海上运输关系,更有效的保障货方的利益具有重大意义。但是该制度在实践中的运用还存在许多问题。本文根据"汉堡规则"和我国《海商法》对实际承运人的定义,系统分析了其构成要件和识别方法在此基础上以定期租船运输为例,提出不同情况下实际承运人的识别问题以及责任认定的初步建议。 相似文献
98.
钢结构作为一种新型建筑材料。具有建设成本低、施工简便、布局灵活、原材料可以循环使用。而且它本身具有强度高、受荷能力强、自重轻、占空体积小、能够满足超高度和超跨度的要求等优点.但是钢材就其自身耐火性能来讲.远低于砖石和钢混结构。例如:2001年9月11日.位于美国纽约市中心的世贸大厦遭到恐怖分子的袭击,在先后遭受两架民航客机的撞击后,仅过了20多min,这幢摩天大楼便轰然倒塌,造成了数千人的重大伤亡。如此庞大的建筑为何这般不堪一击,建筑专家们众说纷纭.但有一点是肯定的.那就是和这幢建筑的全钢结构构造有很大的关系。首先是钢构件遭到剧烈撞击。造成防火保护层松脱,紧接着大量泄漏的航空燃料在建筑内部猛烈燃烧造成楼内温度急剧上升,在高温作用下,无保护层的钢构件很快失去强度和承载能力.最终上演世贸大厦在瞬间化为乌有的人间惨剧。 相似文献
99.
JSBXC-850型半导体时间继电器是一种电子缓吸时间继电器,通过不同的接线,可获得180s、30s、13s、3s等4种延时,以满足信号电路的需要.该继电器由时间控制单元与JWXC-370/480型无极继电器组合而成,其中时间控制单元组装在印制板上,安装在继电器的上部.实际应用中该继电器的主要故障现象有以下几种:①继电器通电后不动作;②继电器在某个延时阶段通电后不动作;③继电器通电后延时,但不保持;④继电器延时显著变小或增加;⑤继电器通电后延时出现2次吸起. 相似文献
100.
涉及舰艇进速时横摇阻尼浅水效应的一系列有关模型试验,进行了自由和强制横摇试验,以取得横摇阻尼系数。试验采用油船船型进行,结果显示不管船舶航速大小,随着水深的下降,横摇阻尼提高。可以认为浅水水域的横摇阻尼提高速度时,要比在深水水域的横摇阻尼提高速度时大得多,且在浅水水域横摇阻尼升力分量是从船体横向力的稳态特性估算的。横向力是在一定水深中进行的斜航拖曳试验中确定。由于船舶航速、升力分量同横摇阻尼是相当一致的,故可以得出浅水水域情况下升力分量占据船舶航速引起的横摇阻尼的主要部分。 相似文献