夹具设计中的误差计算问题

提出了工件定位时定位基准理想位置的概念，有助于正确理解和计算工件定位误差，以及准确界定工件定位误差与夹具对刀误差。     

大跨径哑铃型提篮拱桥施工控制技术研究

本文结合无锡下甸桥的施工监控过程,论述此新施工工艺的监控方法。通过高质量的监控目前该桥已成功合拢和通车,取得了满意的施工质量和控制结果。     

有轨电车典型行驶工况的构建

为合理评估有轨电车在轨道交通中的行驶特征及运行指标，为有轨电车设计与控制提供依据，对有轨电车典型行驶工况进行构建. 首先，以巴黎、布达佩斯、墨尔本城市的有轨电车线路及行驶数据为基础，采用聚类方法获取降维行驶特征；然后，基于马尔可夫链理论，构建有轨电车典型行驶工况；最后，将构建工况与实际工况进行特征值对比分析，并基于所构建的典型工况进行仿真验证. 结果表明:构建的典型行驶工况与实际工况样本数据库总体特征的平均偏差仅为2.63%，满足偏差低于5%的开发精度要求；此外，典型行驶工况与实际行驶工况下的需求功率误差也仅为1.78%，验证了典型工况模型的准确性和有效性.      

有轨电车燃料电池混合动力多目标匹配优化

有轨电车燃料电池混合动力系统配置对整车动力性能、系统效率及经济效益具有重要影响，但是目前缺乏有效的优化匹配方法. 基于有轨电车沿线动态工况下的牵引功率计算，提出了面向服役周期成本最低的燃料电池有轨电车混合动力系统匹配优化方法. 以混合动力系统整车服役周期成本最低、体积/重量最小为目标函数，以动力性能、直流母线电压、电源输出功率、功率/能量实时平衡、储能系统充放电倍率及其充放电深度和SOC （state of charge） 为约束条件，建立了多目标多约束配置优化模型. 采用多目标优化方法获取Pareto前沿，同时给出了体积/重量可接受、经济性最优的推荐方案确定方法. 仿真结果表明，多目标匹配优化方法配置的有轨电车燃料电池混合动力系统满足了所有设计指标，混合动力系统全寿命周期成本从7 000万元降为1 500万元.      

如虎添翼的贺辉虎

<正>这里要给大家介绍的技术总监,名叫贺辉虎。修理工出身的他,刚到4S店上班时,如鱼得水,虽然也遇到过不少困难,但是凭着一股热情、一股钻劲、一股倔劲和对本职工作的热爱,他克服重重困难,边工作边学习,除了上班时间向同行请教外,还买回大量书籍,利用晚上休息时间认真自学、钻研。经过刻苦努力,汽车修理的技能迅速提高。如今的贺辉虎似如虎添翼,威震八方。学习修炼添虎翼 "以厂为家,与企业同生存。"他     

沥青路面就地热再生技术处治桥头跳车的工艺及应用

桥头跳车是道路常见的通病之一,从桥头跳车的危害分析开始,描述了传统修复方法的工艺特点和不足,进而分析了就地热再生技术治理桥头跳车的可行性,并进一步阐述了就地热再生治理桥头跳车的一般工艺,为公路养护决策提供了参考建议.     

客车内饰顶板一体化技术

<正>新型客车厢内衬顶板材料——超长整张化胶合板研制成功。日前,已由国家科技部中小企业创新基金立项予以支持。超长整张化胶合板属于低能耗、低碳材料。是客车厢用理想的绿色环保产品。该产品经某大型客车制造厂试用,考核认定:使用超长整张化胶合板作内衬顶板,使每辆车安装工时可缩短23min,提高生产效率4.2%。且该材料符合车辆轻量化要求。质量有保证,价格便宜,适宜于客车行业推广应用。国内客车制造厂车顶除采用     

基于Pro/E和PDM系统的汽车传动轴三维参数化建模

前言 汽车传动轴是需要在多种产品中以不同的三维空间姿态安装的组件.由于其在PDM系统中只能保存一个(初始状态的)实体组件,因此在Pro/E中,不论是用普通装配模式或是用机构模式建立的传动轴组件模型均极不便在其上级部件的模型中实现"规范装配".并且其上级部件在检入PDM系统后再检出时,不能保持检入前的装配状态,无法正常打开.     

铁路客运专线整孔箱梁通过隧道措施

在高铁建设中,运梁通过隧道的事例经常发生,选取了一个典型事例,介绍梁车在隧道中通过需采取的施工方法,提出了施工措施及加固建议。     

浅谈微型桩加固边坡稳定性评价

运用有限元强度折减法对一具体滑坡治理工程的进行安全稳定性评价,结果表明,经过微型组合桩加固的滑坡体处于安全稳定状态。