用复合材料板外部预施应力加固混凝土梁

采用环氧树脂粘贴纤维补强塑料（ＦＲＰ）板，从外部对混凝土梁预施压力，可以有效地提高梁的承载能力。具体作法是将ＦＲＰ板粘贴在梁的底面，用液压千斤顶对梁向上施力，待环氧树脂结硬后拆降千斤顶，对实测结果和计算结果作了比较详尽的分析，并用算例说明这一加固技术的有效性。     

石武客运专线(河南段7标段)箱梁预制质量控制

石武客运专线以沉降变形控制为主,箱梁预制质量标准高,采用高性能混凝土,模板采用大型定型钢外模和开合式液压钢内模,冬季初期养护采用全封闭蒸汽养护,预应力分预张、初张、终张拉三级进行。梁场经全国工业产品生产许可证办公室认证,工厂化预制生产。梁场通过建立标准化的质量管控体系,采取严格的质量管理手段,已预制完成的箱梁全部达到设计要求。介绍箱梁预制质量控制要点。     

EGR氛围参数对柴油机颗粒物氧化特性的影响

针对柴油机EGR氛围产生的颗粒,采用热重分析法,考察了各颗粒样品的氧化失重过程,分析了EGR率、EGR废气组分、EGR温度等EGR氛围参数对颗粒氧化特性的影响,研究了不同氧化氛围、升温速率等氧化氛围参数对颗粒氧化过程的影响。结果表明,随着EGR率的升高,颗粒中SOF组分含量增加,炭烟组分含量减少,失重率峰值在低温失重区升高,在高温失重区降低,且对应的峰值温度均增加。相同EGR率时,随着EGR废气温度的升高,颗粒的氧化性能随着反应温度的提高而降低。EGR组分不同时,与废气、N2循环相比,在CO2循环下生成的颗粒失重速率更快,反应温度降低,颗粒更易氧化。随着升温速率的提高,颗粒的失重率峰值变化不大,颗粒的氧化反应出现滞后现象,特征点温度升高,颗粒的氧化性能随着升温速率的提高而降低。     

在浅覆盖土层上的深水基础导管架工作平台设计与施工

文章论述了柬埔寨洞里萨河大桥水中墩钻孔桩施工工作平台在浅覆盖土层的设计与施工,采用了导管架工作平台,为在浅覆盖土层的深水基础施工提供参考经验,较好地解决了施工难题。     

上海公共交通模型发展及关键技术

上海公共交通模型始建于20世纪80年代,经历了从起步到成熟再到进一步完善的发展历程。起步阶段,为解决当时上海市民公共交通乘车难问题,构建了具有宏观客流模拟与分析功能的公共交通规划模型,适用于对公共交通网络及骨干走廊和线路的客流预测分析。成熟阶段,在既有公共交通规划模型偏重中长期宏观规划预测分析功能的基础上,开展技术改革和参数优化,形成公共交通系统模型,并作为当时上海综合交通模型体系建设的重要组成部分,满足对规划、建设、运营管理等不同层面的应用要求。完善阶段,信息化大数据在交通领域的发展为模型补充了新的数据基础,使模型在既有框架下继续优化参数和更新技术,提高模拟和预测的精度,进一步完善功能。通过对上海公共交通模型各发展阶段的回顾,总结关键技术,展望未来可能的发展方向。     

隧洞施工有轨运输井底车场方案探讨

小断面长隧洞开挖和混凝土衬砌施工采用有轨运输优势明显,对隧洞出渣、通风排烟、衬砌砼运输等均有利。但井底车场采用何种型式,如何在井底车场狭小空间内实现设备和人员安全、高效地运行,是有轨运输施工组织设计的重点和难点。     

丰田A761E自动变速器挡位动力流矢量图分析

<正>二、丰田A761E型自动变速器动力流挡位矢量分析丰田A761E型自动变速器行星齿轮机构和换挡执行元件的布置如图6所示,动力传递路线示意图如图7所示,挡位各执行元件的状态如表3所示,各挡位传动效果如表4所示。下面详细分析各挡位动力流情况:1.1挡(含S61、S51、S41、S31、S21)动力流分析C1、F3、F4工作,当离合器C1接合、单向离合器F4锁止,则中排-后排共用太阳轮顺时针同速旋转,单向离合器F3锁止,固定中排行星架-后     

上海轨道交通1号线客流特征研究

伴随上海轨道交通的发展,轨道客流不断增长,在城市交通中的地位越来越重要,但随之而来的是服务水平下降,高峰时段严重拥挤.主要利用地铁运营公司的统计数据和交通卡刷卡原始数据对现状客流最大的轨道交通1号线进行客流的特征分析,分析客流在时间、空间、断面以及站点上的不均衡特征,寻求一般规律,希望能为运营管理和未来预报提供支持和建议.     

汽车怠速停止与起动模拟试验系统开发

针对当前内燃机车辆怠速工况燃油经济性差等相关问题,分析了汽车怠速停止与起动系统的工作机理;开发了汽车怠速停止与起动系统的模拟试验系统。通过对行驶车辆工况参数进行测控,判断车辆处于怠速、制动、停止或起动(再起动)的工作状态,利用自行研制的控制逻辑部件对系统进行控制,并对发动机停止和起动工作测试过程进行了分析;基于模拟试验系统,利用Matlab/Simulink在城市循环工况NEDC下对车辆再生制动性能进行了仿真分析。结果表明车辆燃油经济性有较大提高。