汽车动态四轮定位仪 定位测试的革命

市场背景:目前静态定位仪器在国外已发展了50多年时间,而中国只发展了10余年时间。该种仪器先后经历了:静态测量中的磁力水准式、前束尺、拉线式、半拉线式、激光测量、红外测量、CCD图像测量等过程(而该种静态测量方式是目前的主流)、2维CCD图像动态测量、3维动态测量。     

四轮定位中的动态测量与静态测量

四轮定位是解决汽车在行驶当中出现的跑偏、转向异常、轮胎磨损等底盘及车轮轮胎的异常损坏及故障。一、四轮定位仪的测量方法静态定位仪在国外已发展了50多年,在中国只发展了10余年。先后经历了：磁力水准式、前束尺、拉线式、半拉线式、激光测量、红外测量、CCD图像测量和2维CCD图像动态测量等过程。     

YH3D-6002系列动态四轮定位仪技术解析(四)

(3)数字图像与机器视觉技术概述正常情况下,人类获取信息的80%以上来自视觉。通过人眼来感知外部世界能够获取更多的信息,视觉在人脑中产生的直观映像更便于大脑接受和理解,正所谓"百闻不如一见",也说明了人眼是人     

混凝土施工裂缝的控制

在道路施工中混凝土经常会出现遇度裂缝,影响到结构的整体性和耐久性。在路面的使用过程中,温度变化对结构的应力状态具有显著影响。在大体积混凝土施工中,对温度应力及温度控制具有重要意义。从分析混凝土裂缝的产生原因入手,对温度应力的形成过程进行论述,从而提出控制混凝土裂缝的措施。     

YH3D-6002系列动态四轮定位仪技术解析(三)

广角镜头:广角镜头是一种焦距短于标准镜头,视角大于标准镜头,焦距长于鱼眼镜头,视角小于鱼眼镜头的摄影镜头。广角镜头又分为普通广角镜头和超广角镜头两种。135照相机普通广角镜头的焦距一般为24～38mm,视角为60～84°;超广角镜头的焦距为13～20mm,视角为94～118°。由于广角镜头的焦距短,视角     

四轮定位仪选购中的"十大陷阱"

目前市面上的四轮定位仪种类繁多,进口、国产、组装、贴牌,鱼龙混杂,加之到目前为止,还没有正式出台国家标准和行业标准,所以给用户的选择和购买增加了难度。针对目前这种市场状况,本着服务于读者的宗旨,笔者根据多年来自身工作经验,并结合数位四轮定位仪用户的亲身经历,现挑选具有代表性的十种障眼销售技俩,以飨读者。陷阱一、无中生有拿二轮定位仪冒充四轮定位仪。其实是组合型前轮定位仪,这种设备在十几年前应该是非常先进的。拿4光电子传感 4目测刻度线,定义为8束全无线电子测试系统,实在有点勉强。准确定义应是,眼睛 电子混合型定位仪,…     

2009定位新视角 完全四轮定位（上）

直到20世纪70年代，绝大多数美国的汽车都还是后轮驱动的，这些车辆大多有整体式桥壳和车架，这种设计没有给后轮定位带来较多的问题，而且当时也很少考虑到后轮定位。20世纪70年代以后，许多国外的汽车制造厂开始生产承载式车身（也称一体化车身）的前轮驱动轿车。当时的石油危机以及联邦合作平均燃油经济性法案的采用，使得汽车制造厂开始大量生产轻便、省油的前轮驱动轿车，其中相当多的汽车采用了四轮独立悬架系统。     

滇西南普速铁路开行动车组关键技术分析

云南高速铁路主要覆盖滇东和滇中地区,滇西南地区以160km/h及以下普速铁路为主,为融入快速铁路网,提高旅客运输服务品质,需对普速铁路提升改造开行动车组进行研究。本文在对滇西南地区普速铁路开行动车组对客流影响分析基础上,根据区域路网现状,结合工程实例,分别从提速改造、列控系统级间转换、车站改建及工程投资等方面分析滇西南地区普速铁路提升改造开行动车组关键技术,提出适应不同技术标准和工况条件下的线路改建方案,可为其他普速铁路提升改造开行动车组提供借鉴。     

复杂山区高速铁路站场工程关键技术分析

山区高速铁路桥隧比重高,受地形、地质等条件影响,站场工程复杂.本文结合多条山区高速铁路站场工程实例,分别从车站分布、车站规模及站址、站型、站坪等方面分析山区高速铁路站场工程系列关键技术.研究结果表明:(1)西南山区高速铁路平均站间距小于西北地区,但高于东部(京沪高速铁路除外)、南部及东北地区;(2)山区高速铁路以2个站...