HCCI:未来的发动机

均质压燃HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition)燃烧概念是发动机燃烧技术的一大革命,也是发动机创新性技术,它是采用均匀的空气与燃料混合气,但用压燃式点火代替火花塞点火,这种燃烧方式具有较高的热效率、低的NOx和PM排放。     

荷兰达夫最新顶级XF 105牵引车

荷兰货车制造商达夫（Daf）的新旗舰：XF 105是荷兰重货型谱中的出类拔萃顶级产品，它为舒适而经济行驶提供了良好的操纵性能，以其引人注目的技术细节让业内人士感到惊讶     

铝在汽车上应用的新动向

比塑料更具吸能性并同时可再塑特性,这就给予铝在未来提供更加好的机会。即便铝的成本明显高于钢板,而且加工工艺更为复杂,但也阻挡不了这种趋势的发展。     

MAN公司发动机制造情况及产品特性

曼公司最初只有一种重货发动机，即D28直列6缸，是在30多年前源于与奔驰共同开发的一种产品。最初，接近12L排E量（在这种规格中，奔驰今天还用在大客车和载货车上）；后来，增大了行程，排量增加到12．9L（D2876），功率达到最大390kW。2005年，一种更强劲的18．3LV10发动机，功率达到485kW，是曼公司与吊车制造商Liebherr共同开发的，但曼只将其用在专用车上。[第一段]     

装载欧V发动机的依维柯Stralis AS 440 S 48重型载货车

依维柯Stralis车是在德国乌尔姆(Ulm)工厂下线.Ulm厂是一个具有周密的组织结构和高质量要求的现代化的汽车装配厂.Cursor发动机以及ZF和Bosch外购零部件系统是该厂实现高技术要求的设计理念并获得高质量产品的有力保证.在意大利和西班牙,其所占市场份额居第二位.     

领略东欧载货汽车市场

八辆涂着鲜红色彩的奔驰Actros半挂列车外观上闪闪发光,老远就给人一种光彩夺目的感觉,这无疑增加了发挥影响力的效果.……     

国外新款车型系列介绍(二)--依维柯重型载货汽车

在第61届汉诺威国际商用车展上,全球商用车巨头带来了最新研发的车型、发动机以及相关技术。在前几期本期分别从排放标准、提高运输效率、经济性、驾驶员舒适性、安全性,以及未来燃料趋势等各方面介绍了目前国际商用车的流行趋势。从上期起开始介绍一些国内消费者所关心的重型载货汽车新产品,特别是一些技术上的改进与发展。继在上期介绍了奔驰 Axor 和 Atego 之后,本期介绍依维柯的重型系列产品,重点展示该公司产品转型方面的技术细节,意在为国内厂商引进依维柯技术提供一些参考。下期将是 MAN 产品。     

商用车安全性系列综述(下)

轻型汽车的事故研究 对于"轻型汽车事故"课题的研究很多.在最近十年里,统计上涉及到3.5t以下重量级的车辆,其中由"小型轻型汽车"参与的事故次数已经增多.有记载的在高速公路上发生有人员伤亡的不幸事故,其增长51～55 %.     

装载依维柯Stralis AS 440 S48重型载货车

依维柯Stralis车是在德国乌尔姆（UIm）工厂下线。UIm厂是一个具有周密的组织结构和高质量要求的现代化的汽车装配厂。Cursor发动机以及ZF和Boschgb购零部件系统是该厂实现高技术要求的设计理念并获得高质量产品的有力保证。在意大利和西班牙，其所占市场份额居第二位。     

60吨货车列车会成为未来的标准结构吗?--总质量40t和60t载货汽车列车比较试验

“60t货车列车与 40t货车列车比较,其油耗和有害物质排放也许会降低15％; 由于有更多的轴数,公路负荷明显减小,吨公里的成本有所降低