基于关联性量化的碰撞安全性能正向设计

基于美国新车评价规程(US-NCAP)研究了碰撞减速度波形与乘员损伤的量化关系,建立了标准约束系统仿真模型,以一阶加速度G_1、二阶加速度G_2、动态位移D为车体结构设计指标,胸部压缩量为乘员损伤指标,分析获得了不同结构下乘员损伤指标变化规律:D不变的情况下,当G_1≤22g时,G1每增加1g,胸部压缩量降低2 mm,当G_122g时,其对胸部压缩量影响较小;G_1不变时,D每增加10 mm,胸部压缩量降低1 mm。以量化关系预测为基准,在某车型胸部压缩量优化过程中对量化关系进行了验证,结果表明,该模型预测精度为98%。     

润泽祖国 爱我中华

财富的加减乘除 财富的真正意义是什麽呢，我有一位老朋友说：“我的财富是上天赐予的福。我只是一个信托人，Trustee，是一个保管者，不是拥有者，所以有能力时要把财富用之于社会。”老朋友这番话是很高深的哲学，很让人敬佩。     

基于Max-plus代数法的市域铁路快慢车运行特性

目的：为编制市域铁路快慢车模式的运行计划和检验快慢车方案的鲁棒性，针对快慢车运行特点，提出一种基于Max-plus代数法的市域铁路快慢车运行系统的闭环模型。方法：将列车运行系统作为典型的离散事件动态系统，定义其模型变量与参数，同时定义系统约束规则；基于Max-plus代数法建立列车运行系统Max-plus开环线性模型，并进行了快慢车模式下开环线性模型的变换；基于Max-plus代数法建立列车运行系统Max-plus闭环线性模型，并以一段计划开行快慢车的市域铁路作为算例，对该算例建立闭环模型，并求解与分析输出演化过程，最后通过状态转移变量矩阵的求解结果生成列车运行时刻表。结果及结论：该算例的快慢车运行系统稳定，一个周期系统的缓冲时间为291 s;通过单参数摄动情形下的鲁棒性分析获得了使快慢车运行系统保持运行一致均衡性的摄动元取值区间；首班车在始发站的出发时刻不具备鲁棒性，当第4列列车为快车时，其越行后成为第3列列车，该列车在越行站越行时刻不具备鲁棒性。     

“睡驾”是另一种“酒驾”

<正>在众多的交通事故类型中,除了酒驾,还有一种危险驾驶,数量急剧上升,这就是“睡驾”。“睡驾”是指“在近于睡眠状态中的驾驶行为”,也近乎人们常说的驾车犯困。“睡驾”成因复杂。熬夜娱乐、长途驾驶、疲劳过度等导致的睡眠不足,占主要成分。另外,血脂高也是发生“睡驾”的重要诱因。美国科学家在《神经科学杂志》上发表论文称,睡眠不足,可造成大脑不稳定,使大脑突然出现“短路”。这种“犯困”现象,可能会让人注意力下降和视觉处理程序突然中断。这对于驾车,尤其是行驶在高速公路的司机来     

区段管内车流组织的优化

以京广线韶关—江村段为例，分析了区段管内车流组织的现状及问题，提出了组织这类车流的一种新的方法，即将其编入直通摘挂列车。计算了优化方案的车小时节省及其经济效益。为协调各技术站的能力负荷，加速车辆周转，提供了区段管内车流组织的新方法。     

半解析半数值法层状地基上高承台桩基础沉降的计算

用半解析半数值方法计算层状地基上高承台桩基础沉降的难点在于求解地基基本解（荷载和位移之间的关系）及实现其数值计算。地基基本解有2种分析模型：一种是求解土的基本解,然后将其代入基础的有限元控制方程,这种模型得到的地基柔度矩阵很大,数值计算存在困难;另一种是将土和桩视作地基,用基本解表示,它由轴对称有限元法按照桩帽模型和圆筒模型考虑群桩效应求得,然后将地基基本解代入墩台的有限元控制方程并求解,即可得到高承台桩基础的沉降,这种模型得到的地基柔度矩阵元素相当少,适合数值计算。基于轴对称有限元法的半解析半数值方法,无需繁琐的公式推导,极大地减少工作量,计算效率高。算例结果表明,该分析方法和三维有限元法在分析桩的沉降时结果符合很好。     

拖曳线列阵隔振模块结构的建模及计算分析

隔振模块是拖曳线列阵的重要组成部分,本文采用ANSYS有限元软件,建立了考虑护套内硅油和护套外水这两种流体的两层流固耦合模型,计算分析了隔振模块在水下的隔振性能,得到了一些重要的分析结果.这些计算数据和分析结果,为线列声纳阵水下拖缆隔振段的设计提供了技术依据.     

隧道涌水预测方法的研究

论述了隧道涌水量预测的基本思路、基本原理与方法,提供了基于双孔介质模型的隧道涌水量及非均质各向异性裂隙含水围岩隧道涌水预测的基本公式,对隧道施工过程中涌水量的预测具有一定指导意义。     

是时候限制合资公司产能扩张了

发改委和商务部的《外商投资产业目录》刚刚把整车制造从鼓励类目录中移除没多久,就传来了上海通用扩产的消息。2月上旬,媒体报道称,上海通用武汉分公司乘用车项目将落户武汉市江夏区。整个项目投资70亿元,建成后将形成年产3075辆整车的产能。     

挤密砂桩在长沙滨江新城道路建设中的应用

通过砂桩在深层杂填土、素填土中的应用实例,阐述了砂桩桩体材料、桩体直径、有效加固长度、桩间距、垫层、处理范围、成桩方法及施工顺序等设计参数的确定。通过复合地基平板载荷试验,结果表明,砂桩处治深层杂填土、素填土是合理可行的。